Bất chấp xung đột, hàng chục tàu dầu vẫn đi qua eo biển Hormuz

Hãng tin Reuters dẫn dữ liệu theo dõi tàu biển cho thấy tính đến ngày 10-7, giao thông hàng hải qua lại eo biển Hormuz vẫn chưa bị tê liệt hoàn toàn. Bất chấp tình trạng Mỹ - Iran tấn công nhau lại, nhiều tàu chở khí hóa lỏng (LNG) và dầu thô vẫn tiếp tục qua lại tuyến huyết mạch này.

Nhiều siêu tàu vẫn đang hối hả ra vào

Theo số liệu từ Kpler và LSEG, ít nhất năm tàu LNG chạy không hàng đã đi vào eo biển trong ít ngày qua. Trong đó có tàu GasLog Shanghai thuộc Công ty vận tải Hy Lạp GasLog cùng bốn tàu Al Samriya, Al Dafna, Al Gattara và Al Rayyan có liên hệ với Tập đoàn QatarEnergy.

Tàu GasLog Shanghai và Al Rayyan được cho là đã vào eo biển lúc rạng sáng 10-7.

Bên cạnh đó, dữ liệu cũng ghi nhận siêu tàu chở dầu thô Nissos Kea đi vào eo biển ngày 9-7, trong khi tàu Lila Vadinar đi ra ở chiều ngược lại.

Bộ trưởng Giao thông Nhật Bản Yasushi Kaneko cũng cho biết đã có 22 tàu, trong đó có sáu siêu tàu chở dầu thô (VLCC), đã qua eo biển để rời vịnh Ba Tư trong giai đoạn ngày 7 đến 9-7.

Con số này khiến lực lượng tàu Nhật còn lại trong vịnh chỉ vỏn vẹn bốn chiếc với khoảng 100 thủy thủ, giảm mạnh so với 45 tàu cùng 1.100 thủy thủ giai đoạn đầu xung đột.

Eo biển chưa bị tê liệt

Nhìn chung, đã có ít nhất 14 tàu di chuyển qua eo biển Hormuz ngày 8-7 và 10 tàu vào ngày 9-7.

Con số này giảm sâu so với mức đỉnh 40 tàu/ngày trong giai đoạn từ khi Mỹ và Iran ký bản ghi nhớ hòa bình hôm 17-6, đến khi bản ghi nhớ bị Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố "kết thúc" vào ngày 8-7.

Tuy nhiên điều này vẫn cho thấy giao thông hàng hải ở đây chưa tê liệt hoàn toàn. Số tàu qua lại thực tế có thể cao hơn vì nhiều tàu tắt thiết bị định vị công khai AIS khi qua khu vực này để đảm bảo an toàn.

Theo chuyên gia phân tích cấp cao Xavier Tang của Vortexa, việc các tàu vẫn còn qua lại eo biển Hormuz là do Iran chỉ đang tấn công các tàu không tuân thủ hướng dẫn luồng lạch của nước này, hoặc đi theo tuyến do Oman vạch ra.

Điều này khác đáng kể so với giai đoạn đầu xung đột, khi Tehran tuyên bố phong tỏa eo biển và tấn công bất kỳ phương tiện nào tìm cách đi qua. Chủ trương này khiến ngày càng nhiều tàu chuyển sang đi tuyến Iran, hoặc tắt tín hiệu định vị để lén di chuyển qua eo biển.

Tuy nhiên, việc chi phí bảo hiểm rủi ro tăng vọt trở lại vẫn khiến nhiều hãng tàu quyết định tạm dừng.

"Phí bảo hiểm đã tăng trở lại sau khi Iran tấn công tàu thuyền trong khu vực, và khó hạ nhiệt cho đến khi thị trường thực sự tin rằng môi trường rủi ro đã thay đổi", ông Marcus Baker, Giám đốc toàn cầu mảng hàng hải tại Công ty môi giới bảo hiểm Marsh, nhận định.