Giá vận chuyển container từ TP.HCM trên nhiều tuyến đi Mỹ tiếp tục tăng trong tháng 7-2026 - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Ghi nhận của Báo điện tử Tuổi Trẻ, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, dịch vụ logistics xoay xở như chong chóng để hỏi giá, giữ chỗ cho các lô hàng đi Mỹ trong tháng 7-2026. Một số đơn hàng kế hoạch xuất cuối tháng được khách hàng đẩy lên sớm, dù cước tàu tăng mạnh.
"Giá cước nóng quá. Chậm chân là ảnh hưởng đến giao hàng nên giá cao cũng phải đi", ông N.T.V., giám đốc công ty xuất khẩu, nói.
Áp lực này đang xuất hiện ở nhiều nhà xuất khẩu có đơn hàng đi Mỹ. Một container 40 feet từ TP.HCM đến Bờ Đông nước này hiện có giá cước 9.260 USD, chưa gồm một số phụ phí, tăng 4,6% so với tuần trước.
Như vậy, doanh nghiệp phải trả thêm hơn 400 USD/container chỉ sau bảy ngày, theo Sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata.
Theo đó, cước đi Bờ Tây tăng 1,9%, lên 7.351 USD/container 40 feet. Cả hai tuyến đi Mỹ đều đạt mức cao nhất trong một năm. Với Bờ Đông tăng gần gấp đôi và Bờ Tây tăng khoảng 250% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chỉ số cước container xuất khẩu Việt Nam VCFI đạt 3.479,1 điểm, tăng 0,9% trong tuần, tương đương mức bình quân 4.924 USD/container 40 feet.
Ở chiều ngược lại, cước từ TP.HCM đi Trung Quốc giảm mạnh nhất, mất 20,9%, còn 128 USD/container 40 feet.
Tuyến từ TP.HCM đi Brazil giảm 6,3%, giảm 8,101 USD; Địa Trung Hải giảm 3,4%, còn 6,835 USD; Bắc Âu giảm 2,4%, xuống 5,576 USD.
Dù giảm, chân hàng đi châu Âu vẫn ở vùng cao như một năm trước. Thị trường có phần hạ nhiệt sau thông tin một dịch vụ vận tải từ châu Á đến Đông Địa Trung Hải có thể quay lại kênh đào Suez thay vì đi vòng Mũi Hảo Vọng.
Riêng tuyến Brazil vẫn đang đối mặt với rủi ro từ giới hạn tải tại kênh đào Panama. Khi tàu phải giảm lượng chuyên gia, chi phí bình quân mỗi container có thể tăng trở lại.
Chạy nước rút trước hạn thuế quan
Ông Nguyễn Hoài Chung - Phó ban vận tải và giao nhận Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA) - lý giải nguyên nhân cước đi Mỹ tăng mạnh không hẳn do nhu cầu tiêu dùng đột biến, mà đến từ việc các nhà nhập khẩu muốn hàng cập cảng trước ngày 24-7, thời điểm khoản phụ thu nhập khẩu 10% theo Mục 122 dự kiến hết hiệu lực.
Để kịp mốc này, nhiều đơn hàng dự kiến đi cuối tháng hoặc đầu tháng sau được kéo lên sớm. Doanh nghiệp xuất khẩu phải tranh chỗ trên tàu, chọn những chuyến có lịch trình phù hợp và chấp nhận trả giá cao.
Với doanh nghiệp có vài chục container, phần chi phí tăng thêm có thể lên tới hàng chục nghìn USD. Trong khi đó, việc chuyển toàn bộ khoản này vào giá bán không dễ vì phần lớn hợp đồng đã ký trước.
Theo ông Chung, khi thời hạn thuế quan đi qua, thị trường có thể xuất hiện khoảng trống đơn hàng. Các kỳ đặt chỗ tiếp theo đã bắt đầu nghiêng về chiều giảm sau nhiều tuần tăng liên tục. Doanh nghiệp vì thế đứng trước hai lựa chọn trả giá cao để hàng đi ngay hoặc chờ thêm nếu đơn hàng không bị ràng buộc thời gian.
