Chuyên gia trong - ngoài nước góp ý phương án xây đường biển Cần Giờ - Vũng Tàu tầm nhìn trăm năm

Chiều 22-7, Sở Xây dựng TP.HCM đã chủ trì, tổ chức cuộc họp về góp ý báo cáo nghiên cứu khả thi dự án xây dựng đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu theo phương thức đối tác công tư PPP - hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).

Lắng nghe chuyên gia, nhà khoa học góp ý cho dự án tầm vóc chiến lược 

Khoảng 100 chuyên gia đầu ngành về giao thông, hàng hải, kết cấu, môi trường cùng đại diện các bộ, ngành, hiệp hội doanh nghiệp cảng biển, đơn vị tư vấn trong và ngoài nước đã cùng góp từng giải pháp kỹ thuật để triển khai cho công trình cầu - hầm vượt biển đầu tiên của Việt Nam.

Dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ - Vũng Tàu có tổng chiều dài khoảng 14,06km, đầu tư với 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h, tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 93.000 tỉ đồng. Theo thiết kế, dự án có hơn 8km cầu vượt biển và 3,85km hầm vượt biển.

Tại hội nghị, các chuyên gia, nhà khoa học đã góp ý tổng thể phương án thiết kế, các giải pháp kỹ thuật đối với cầu, hầm vượt biển cũng như phương án tổ chức giao thông hàng hải trong suốt quá trình thi công và khai thác…

Kết luận cuộc họp, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm cho biết đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu là dự án mang tầm chiến lược để phát triển TP.HCM và khu vực trong kỷ nguyên mới. 

Đây không chỉ là dự án giao thông có quy mô rất lớn, kỹ thuật phức tạp mà còn là công trình lần đầu tiên Việt Nam triển khai mô hình kết hợp cầu và hầm vượt biển. Vì vậy, mọi giải pháp kỹ thuật đều phải được nghiên cứu hết sức kỹ lưỡng với tầm nhìn dài hạn. 

Về tiến độ, ông Lâm cho biết dự án đã được HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư và được chia thành ba dự án thành phần gồm: dự án thành phần 1 - xây dựng đường dẫn phía Cần Giờ; dự án thành phần 2 - bồi thường, hỗ trợ tái định cư, xây dựng nút giao và đường dẫn phía Vũng Tàu; và dự án thành phần 3 - xây dựng phần vượt biển gồm cầu và hầm.

Trong đó, dự án thành phần xây dựng đường dẫn phía Cần Giờ đã được khởi công ngày 1-7, mở đầu cho quá trình hiện thực hóa công trình hạ tầng đặc biệt này.

Theo Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, hội nghị đã tiếp nhận 20 nhóm ý kiến đóng góp rất tâm huyết, trách nhiệm từ các chuyên gia, nhà khoa học, đại diện các bộ, ngành, hiệp hội... giúp cho TP triển khai hiệu quả công trình hết sức đặc biệt này. 

Các ý kiến góp ý có giá trị thực tiễn rất cao, giúp tư vấn, nhà đầu tư cùng Sở Xây dựng TP.HCM tiếp thu để hoàn thành hồ sơ dự án.

Đảm bảo phát triển bền vững trên 150 năm 

Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm nhấn mạnh, vấn đề quan trọng nhất trong quá trình triển khai dự án là không để gián đoạn hoạt động hàng hải trên vịnh Gành Rái - tuyến vận tải biển quan trọng bậc nhất của cả nước.

Theo tính toán sơ bộ, khu vực vịnh Gành Rái hiện có khoảng 92 lượt tàu biển quốc tế và hơn 500 lượt tàu thủy, sà lan lưu thông mỗi ngày. Trong tương lai, khi cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ được đầu tư đồng bộ, lưu lượng tàu thuyền sẽ còn tiếp tục gia tăng mạnh.

Chính vì vậy, toàn bộ phương án thiết kế và tổ chức thi công phải được tính toán trên quan điểm phát triển bền vững, bảo đảm khả năng khai thác lâu dài với tầm nhìn trên 150 năm.

Ông Lâm đề nghị đơn vị tư vấn tiếp thu đầy đủ các ý kiến của chuyên gia để hoàn thiện hồ sơ, đặc biệt đối với các nội dung liên quan đến tổ chức luồng hàng hải trong quá trình thi công, đánh giá tác động đến hoạt động vận tải biển, phương án nạo vét, xử lý vật liệu, chống bồi lắng... 

"Tôi tin tưởng các đơn vị tư vấn dự án của Việt Nam cùng đối tác quốc tế với nhiều kinh nghiệm sẽ tiếp tục khảo sát, mô phỏng, tính toán đầy đủ các kịch bản. 

Sau cuộc họp này, Sở Xây dựng sẽ ban hành thông báo kết luận kèm toàn bộ ý kiến của các chuyên gia để tư vấn và nhà đầu tư tiếp thu và hoàn thiện hồ sơ", ông Lâm nói.

Theo kế hoạch, ngay trong tuần tới Sở Xây dựng TP.HCM sẽ tiếp tục tổ chức cuộc họp chuyên đề về hàng hải. 

Trong hai tuần tới, nhà đầu tư sẽ hoàn thiện hồ sơ và Sở Xây dựng TP.HCM sẽ hoàn tất ý kiến thẩm định của cơ quan chuyên môn, Sở Tài chính trình UBND TP duyệt dự án thành phần cầu và hầm vượt biển, qua đó có cơ sở triển khai các bước tiếp theo (thiết kế, dự toán, ký kết hợp đồng BT...) - ông Lâm chia sẻ.