Đằng sau con số người Việt mua ô tô điện nhiều thứ hai Đông Nam Á

Không chỉ mở rộng về quy mô, cuộc đua xe điện còn bước sang giai đoạn mới khi giá xe ngày càng dễ tiếp cận, từ các mẫu mini dưới 200 triệu đồng đến nhóm xe phổ thông 450 - 600 triệu đồng.

Việt Nam bám sát Thái Lan

Theo tổng hợp từ Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan, Hiệp hội Công nghiệp ô tô Indonesia, Hiệp hội Ô tô Malaysia, Cơ quan giao thông đường bộ Singapore và số liệu bán hàng do các hãng xe tại Việt Nam công bố, Thái Lan tiêu thụ 57.147 ô tô thuần điện (BEV) trong quý I-2026.

Việt Nam đứng thứ hai với ít nhất 53.685 xe, tiếp đến là Indonesia với 33.146 xe, Malaysia 14.591 xe và Singapore 7.679 xe.

Khoảng cách giữa hai thị trường dẫn đầu chỉ hơn 3.400 xe. So với cùng kỳ năm trước, lượng BEV tiêu thụ tại Việt Nam tăng khoảng 55%, trong khi Thái Lan tăng hơn 125%.

Theo các báo cáo về thị trường xe điện Thái Lan, mức tăng mạnh tại nước này chủ yếu đến từ việc người dân đẩy nhanh mua xe trước khi một số ưu đãi thuộc chương trình EV 3.0 kết thúc. Chương trình này hỗ trợ giá và giảm thuế cho xe điện, đổi lại các hãng phải thực hiện cam kết sản xuất và nội địa hóa tại Thái Lan.

Tuy nhiên, phương pháp thống kê giữa các thị trường chưa hoàn toàn đồng nhất. Thái Lan sử dụng số xe đăng ký, trong khi dữ liệu Việt Nam chủ yếu dựa trên lượng xe được doanh nghiệp công bố bàn giao.

Trong 53.685 xe ghi nhận tại Việt Nam, theo báo cáo bán hàng quý I của VinFast, hãng này đóng góp 53.684 chiếc. Ford Việt Nam ghi nhận một chiếc Mustang Mach-E. Các hãng như BYD, Geely và Wuling chưa công bố đầy đủ doanh số hằng tháng, nên quy mô thị trường thực tế có thể cao hơn...

Điểm khác biệt của Việt Nam nằm ở vai trò áp đảo của hãng nội địa. Theo số liệu từ các hiệp hội ô tô trong khu vực, tại Thái Lan, Indonesia và Malaysia, nhóm xe bán chạy chủ yếu thuộc các thương hiệu Trung Quốc như BYD, Geely, Chery và Changan. Ở Việt Nam, các vị trí dẫn đầu gần như đều thuộc VinFast.

Tại họp báo quý II của Bộ Xây dựng ngày 18-6, ông Trần Hữu Minh, Phó vụ trưởng Vụ Vận tải và An toàn giao thông, cho biết đến hết tháng 5, cả nước có 374.816 ôtô điện đang lưu hành.

Trong số này có 369.849 ôtô con, 1.571 xe buýt và 3.396 xe tải điện. Quy mô gần 375.000 xe cho thấy phương tiện điện đã qua giai đoạn thăm dò, mở rộng từ nhu cầu gia đình sang taxi, xe buýt, giao hàng và vận tải hàng hóa.

Xe điện ngày càng rẻ

Ghi nhận tại một số showroom ở TP.HCM, xe điện không còn được đặt ở khu vực riêng như trước mà xuất hiện ngay sát cửa kính, cạnh quầy đón khách hoặc vị trí trung tâm.

Những mẫu xe mini giá 199 triệu đồng/chiếc xuất xứ Trung Quốc, thường được trưng cùng bảng giá, mức trả trước và khoản vay dự kiến; khách có thể ngồi thử, kiểm tra khoang xe rồi đăng ký lái ngay tại chỗ.

Nhân viên bán hàng dành nhiều thời gian tư vấn về quãng đường sau mỗi lần sạc, chính sách bảo hành pin, vị trí trạm sạc và chi phí lắp bộ sạc tại nhà. Một số đại lý còn tặng bảo hiểm, bộ sạc hoặc gói bảo dưỡng để thúc đẩy quyết định mua.

Sắp tới, nhiều mẫu ô tô điện mini giá rẻ ngang xe máy được tung ra thị trường. Theo kế hoạch sản phẩm do TMT Motors công bố, doanh nghiệp dự kiến đưa Nano S05, mẫu xe điện hai chỗ, ra thị trường với giá khởi điểm khoảng 148 triệu đồng/chiếc.

Nếu được mở bán đúng kế hoạch, đây sẽ là một trong những ô tô mới rẻ nhất Việt Nam, có giá gần với một số dòng xe máy cao cấp. Theo bảng giá của VinFast, VF 3 có giá niêm yết khoảng 302 triệu đồng trước ưu đãi, cạnh tranh trực tiếp với xe xăng cỡ nhỏ và ô tô đã qua sử dụng.

Cuộc đua rõ nét hơn trong vùng giá 450 - 600 triệu đồng. Theo công bố của Tasco Auto, Geely EX2 được phân phối với hai phiên bản giá 459 triệu và 499 triệu đồng. BYD Việt Nam niêm yết Dolphin 2026 ở mức 569 triệu đồng, nhưng áp dụng giá 499 triệu đồng.

Với khoảng nửa tỉ đồng, khách hàng có thể cân nhắc giữa xe điện đô thị, sedan xăng hạng B hoặc xe gầm cao cỡ nhỏ. Ở phân khúc cao hơn, thị trường còn có SUV, sedan và xe sang chạy điện của nhiều hãng châu Á, châu Âu và Mỹ.