Thị trường du lịch 2-9 dự báo sẽ sôi động khi kỳ nghỉ kéo dài 5 ngày - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Kỳ nghỉ lễ Quốc khánh năm nay kéo dài 5 ngày, từ 29-8 đến hết 2-9 đối với công chức, viên chức. Đây là kỳ nghỉ dài hiếm hoi sau cao điểm hè, tạo điều kiện cho nhu cầu du lịch, về quê và thăm thân tăng trở lại.
Thị trường vì vậy xuất hiện một nghịch lý là không thiếu ghế, nhưng hành khách khó có cơ hội mua vé giá thấp vào đúng ngày, đúng chiều và đúng giờ như kỳ vọng.
Đội bay phục hồi, khó xảy ra thiếu vé diện rộng
Bamboo Airways hiện duy trì hoạt động với quy mô rất nhỏ. Theo dữ liệu từ PlaneSpotters, hãng còn ba máy bay, trong đó chỉ một chiếc Airbus A321-200 đang khai thác, hai chiếc còn lại nằm đậu tại sân bay Tân Sơn Nhất và Nội Bài. Việc thiếu tàu bay khiến Bamboo Airways dừng nhiều đường bay nội địa và các chuyến charter quốc tế trong tháng 8, nên khả năng tăng mạnh tần suất khai thác trước kỳ nghỉ 2-9 không cao.
Tuy nhiên việc Bamboo Airways thu hẹp hoạt động khó tạo ra khoảng trống lớn về nguồn cung. Theo PlaneSpotters, các hãng hàng không Việt Nam hiện khai thác khoảng 240 máy bay, cao hơn đáng kể so với giai đoạn 2023-2024, khi nhiều tàu bay phải nằm đất do ảnh hưởng từ đợt triệu hồi động cơ Pratt & Whitney.
Vietnam Airlines và Vietjet vẫn chiếm phần lớn đội bay, trong khi Sun PhuQuoc Airways đã mở rộng lên 17 máy bay. Đến ngày 20-7, Việt Nam vẫn còn 17 chiếc Airbus A321neo chờ thay động cơ, nhưng năng lực khai thác của toàn thị trường đã cải thiện đáng kể so với hai năm trước.
Vì vậy Bamboo Airways giảm quy mô có thể khiến lựa chọn trên một số đường bay ít hơn, song khó dẫn đến tình trạng thiếu vé trên diện rộng trong dịp nghỉ lễ 2-9.
Không thiếu vé, chỉ thiếu vé rẻ
Đội tàu bay các hãng đã phục hồi, nhưng giá vé dịp cao điểm vẫn phụ thuộc lớn vào chiến lược khai thác và phân bổ tải cung của từng hãng - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Đó là khẳng định từ một lãnh đạo phụ trách lĩnh vực thương mại của hãng bay khi trao đổi với Tuổi Trẻ. Theo phân tích của vị này, các hãng hàng không hiện đều áp dụng mô hình quản trị doanh thu (yield management), tức giá vé tăng dần theo tốc độ bán và lượng ghế còn lại. Khi nhu cầu dồn vào một số khung giờ "đẹp", giá vé sẽ tăng rất nhanh dù tổng số ghế trên toàn mạng bay vẫn còn.
Áp lực đi lại dịp 2-9 dự kiến tập trung vào ngày 28 và 29-8 ở chiều rời TP.HCM, Hà Nội. Đến ngày 2-9, nhu cầu đảo chiều khi hành khách đồng loạt trở lại các thành phố lớn.
Khảo sát trên các hệ thống bán vé cho thấy chặng TP.HCM - Huế ngày 28-8 có giá thấp nhất khoảng 1,6 triệu đồng/chiều, đã gồm thuế phí, với chuyến khởi hành sáng sớm. Vietnam Airlines bán từ khoảng 2,1 triệu đồng/chiều.
Chị Bảo Trân (phường Bình Thạnh, TP.HCM) cho biết vé khứ hồi TP.HCM - Huế của Vietnam Airlines đã vượt 4 triệu đồng/người, buộc gia đình chọn chuyến bay khuya để tiết kiệm chi phí.
Trên các chặng TP.HCM - Đà Nẵng, TP.HCM - Vinh, vé một chiều của Vietjet phổ biến khoảng 1,8 triệu đồng. Vietnam Airlines và Sun PhuQuoc Airways ở mức 2-2,2 triệu đồng.
Riêng trục TP.HCM - Hà Nội vẫn còn nhiều lựa chọn. Vé thấp nhất khoảng 1,4 triệu đồng ở giờ bay muộn nhưng tăng lên từ 1,8 triệu đồng nếu khởi hành ban ngày. Vé khứ hồi vào giờ thuận tiện có thể lên 5-7 triệu đồng, ngang một số giai đoạn cao điểm Tết.
Qua khảo sát cho thấy thị trường vé máy bay phân hóa rõ giữa các chặng về quê và điểm du lịch.
Chẳng hạn, vé Hà Nội - Phú Quốc hiện phổ biến khoảng 2 triệu đồng/chiều, tương đương 4 triệu đồng khứ hồi, thấp hơn mức khoảng 5 triệu đồng trong kỳ nghỉ 30-4. Ngược lại, các chặng từ TP.HCM đi Huế, Vinh, Thanh Hóa, Hải Phòng tăng nhanh do nhu cầu về quê tập trung trong vài ngày.
Ông Nguyễn Minh Mẫn, Phó tổng giám đốc VinaGroup Travel, cho rằng kỳ nghỉ dài sẽ thúc đẩy nhu cầu đi lại. Tuy nhiên sức mua du lịch vẫn là ẩn số khi thời điểm nghỉ lễ diễn ra ngay sau lúc học sinh trở lại trường và xu hướng tự lái trên các tuyến cao tốc mới.
Do đó nghỉ 5 ngày chưa chắc khiến mọi điểm đến cùng tăng khách. Những chặng bay về quê có thể nóng hơn, trong khi các điểm du lịch gần TP.HCM hoặc Hà Nội phải cạnh tranh với xu hướng tự lái.
