Cảng Cát Lái (TP.HCM) là cảng container lớn nhất cả nước, mỗi ngày tiếp nhận và giải phóng lượng lớn hàng hóa xuất nhập khẩu. Áp lực vận tải ngày càng tăng khiến việc bổ sung thêm một hành lang kết nối trực tiếp với cao tốc và vành đai trở thành yêu cầu cấp thiết
Đường liên cảng Phú Hữu - Cát Lái là một trong những dự án giao thông quan trọng để tái tổ chức luồng vận tải hàng hóa tại cửa ngõ phía đông TP.HCM. Tuyến đường sẽ hình thành hành lang vận tải, kết nối trực tiếp cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu với vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (nút giao HLD).
Theo chủ trương đầu tư, tuyến đường dài khoảng 5,9km, rộng 60m, có điểm đầu tại đường Nguyễn Thị Định và điểm cuối ở nút giao HLD. Tổng mức đầu tư dự án khoảng 8.782 tỉ đồng, dự kiến khởi công năm nay, hoàn thành năm 2029.
Hiện nay phần lớn xe container từ cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu vẫn đi qua các trục Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh, Đồng Văn Cống và Mai Chí Thọ để kết nối với cao tốc và xa lộ Hà Nội.
Áp lực giao thông kéo dài nhiều năm khiến khu vực thường xuyên ùn tắc, làm tăng chi phí logistics, ảnh hưởng đến đời sống người dân và năng lực khai thác của cửa ngõ phía đông.
Đường liên cảng sẽ thay đổi cục diện này khi tạo thêm một trục vận tải độc lập cho xe container. Đặc biệt, tuyến Võ Chí Công - đoạn vành đai 2 từ cầu Phú Mỹ đến nút giao Mỹ Thủy và hướng về cao tốc sẽ giảm áp lực xe tải nặng, phát huy vai trò của một tuyến đường đô thị thay vì gánh lưu lượng lớn xe container như hiện nay.
Sơ đồ hướng tuyến dự án đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu tương đối theo quy hoạch của thành phố - Ảnh: CHÂU TUẤN
Video hướng tuyến đường liên cảng kết nối từ cụm cảng Cát Lái đến vành đai 3
Bạn đọc Tuổi Trẻ đang theo dõi tuyến bài Khu đông TP.HCM định hình trung tâm phân phối hạ tầng. Tuyến bài phân tích những nỗ lực của TP.HCM trong việc xây dựng hạ tầng khu vực phía đông TP nhiều năm qua, đưa khu vực này bước vào giai đoạn chuyển mình mạnh mẽ.
Từ cửa ngõ truyền thống trở thành đầu mối kết nối mới của TP.HCM và vùng Đông - Tây Nam Bộ, miền Trung, Tây Nguyên.
Điểm đầu đường liên cảng đặt tại đường Nguyễn Thị Định. Đây là tuyến cửa ngõ chính của cụm cảng Cát Lái. Cũng tại khu vực này sẽ là nơi kết nối trực tiếp dòng xe hàng với trục vận tải mới
Hướng nhìn từ nút giao Mỹ Thủy (giữa Nguyễn Thị Định và Võ Chí Công) về Cát Lái, nhiều năm qua khu vực luôn chịu áp lực lớn từ xe container. Tuyến đường liên cảng sẽ chia sẻ lưu lượng cho khu vực này
Lượng lớn xe đầu kéo liên tục ra vào cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu. Khi đường liên cảng hoàn thành, xe container sẽ có thêm hướng đi trực tiếp ra vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây thay vì dồn hết vào đường Võ Chí Công, Nguyễn Thị Định như hiện nay
Từ hướng tuyến liên cảng, xe container sẽ có thêm lối kết nối trực tiếp với vành đai 3 và cao tốc, thay vì tiếp tục dồn lên các tuyến đường đô thị như hiện nay
Hướng tuyến dự án đường liên cảng bám sát hành lang cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu, bên cạnh có đường 57 - Cát Lái (trong khu tái định cư 50ha Cát Lái)
Tuyến đường liên cảng kết nối liên hoàn các đầu mối logistics từ Cát Lái (vượt qua sông Rạch Chiếc) hướng về cụm Tân cảng Phú Hữu đến cảng container quốc tế SP-ITC, góp phần nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa và giảm áp lực cho các tuyến đường đô thị hiện hữu
Hiện nay đoạn kết nối gần nhất của hai cụm cảng là cây cầu nhỏ bắc qua sông Rạch Chiếc, phần lớn xe phải đi vòng ra đường Nguyễn Duy Trinh rồi vào đường Nguyễn Thị Tư với lộ trình dài nhiều km, hay ùn tắc
Đường liên cảng đi qua khu vực giao giữa đường Nguyễn Thị Tư và Đặng Thanh Hiếu, nơi tập trung cảng container quốc tế SP-ITC và Xi măng Hà Tiên, trước khi hướng về bến đò Trường Lưu
Góc nhìn từ sông Soài Rạp bờ phía Đồng Nai về khu vực cảng container quốc tế SP-ITC. Đây là một trong những đầu mối logistics quan trọng của TP.HCM, sẽ được kết nối trực tiếp với hành lang vận tải mới khi đường liên cảng hoàn thành
Theo quy hoạch, đường liên cảng sẽ đi ngang qua gần khu vực bến đò Trường Lưu. Nơi đây cũng có nhánh của Rạch Chiếc chảy qua, chia cắt với khu vực bên kia cảng Phú Hữu
Toàn cảnh hướng phía bến đò Trường Lưu nhìn về cụm cảng Phú Hữu - Cát Lái
Điểm cuối tuyến đường liên cảng sẽ nhập vào nút giao giữa cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và vành đai 3
Từ nút giao giữa vành đai 3 và cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây nhìn về cụm cảng Phú Hữu - Cát Lái, toàn tuyến đường liên cảng sẽ hình thành hành lang vận tải xuyên suốt, kết nối trực tiếp cảng biển với mạng lưới giao thông liên vùng, giảm gánh nặng container cho đường Võ Chí Công, giảm chi phí vận tải và thời gian đi lại...
Phối cảnh nhánh đường liên cảng kết nối vào siêu nút giao HLD. Hệ thống cầu vượt, nhánh rẽ và hầm chui được tổ chức khác mức, cho phép các hướng chạy tách dòng và kết nối liên tục
Siêu nút giao ba tầng nối đường liên cảng, hoàn thiện trục vận tải mới
UBND TP.HCM chấp thuận tổ chức thi tuyển kiến trúc, nút giao HLD giữ dạng trumpet kép của dự án vành đai 3 nhưng được bổ sung hệ thống cầu vượt, hầm chui và các nhánh rẽ kết nối trực tiếp với đường liên cảng.
Các nhánh từ đường liên cảng lên cao tốc được ưu tiên bố trí để xe container từ cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu đi thẳng ra vành đai 3 và cao tốc, trong khi các hướng xe vào cảng được tổ chức qua hệ thống đường song hành, hạn chế xung đột giao thông.
Tuyến liên cảng cũng được thiết kế dạng cầu cạn quy mô 4-6 làn xe, kết nối nhiều điểm lên xuống dọc tuyến và dành quỹ đất cho tuyến metro đi ngầm trong tương lai. Khi hoàn thành, toàn bộ khu vực sẽ hình thành một đầu mối giao thông đa tầng, kết nối đồng thời cả đường bộ và hạ tầng đường sắt đô thị.
