D-Max D-Cargo chở hàng hơn 1 tấn, hướng đến hộ kinh doanh và doanh nghiệp giao nhận hàng trong đô thị - Ảnh: Isuzu
Bỏ chỗ ngồi để tăng sức chở hàng
Ngày 29-7, hãng xe Isuzu Việt Nam tung ra thị trường mẫu D-Max D-Cargo 1000 với giá bán lẻ đề xuất 492 triệu đồng/chiếc. Có điều khác biệt so với các mẫu bán tải cabin kép phổ biến trên thị trường, xe này sử dụng cabin đơn để dành phần lớn chiều dài cho việc chở hàng.
Thùng xe dài 2,33m, rộng 1,59m và cao 465mm, tải trọng đạt 1.095kg ở cấu hình tiêu chuẩn. So với D-Max cabin kép, thùng hàng dài hơn khoảng 835mm, sức chở cũng cao hơn đáng kể.
Đây là điểm khiến D-Cargo 1000 giống một chiếc xe tải nhẹ dù vẫn giữ hình dáng và nền tảng của bán tải. Xe có 12 móc chằng hàng, khung gầm gia cường và hệ thống treo sau dùng sáu nhíp lá.
Khách hàng có thể sử dụng thùng lửng nguyên bản hoặc đặt thêm thùng mui bạt, thùng kín, thùng đông lạnh. Tải trọng đăng ký và giá xe hoàn thiện sẽ thay đổi theo từng loại thùng.
Như vậy, D-Cargo 1000 chen vào khoảng giữa bán tải cabin kép và xe tải nhẹ. Trên thị trường, Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Toyota Hilux hay D-Max năm chỗ có giá khởi điểm khoảng 650 - 685 triệu đồng, thiên về nhu cầu sử dụng kết hợp giữa gia đình và công việc.
Ngoài thùng lửng tiêu chuẩn, D-Max D-Cargo 1000 có thể lắp thùng mui bạt, thùng kín hoặc thùng đông lạnh tùy nhu cầu vận chuyển - Ảnh: Isuzu
Ở nhóm xe tải nhẹ, Suzuki Super Carry Pro thùng lửng có giá khoảng 311 - 319 triệu đồng; Kia Frontier K200 và Hyundai Porter H150 phổ biến trong khoảng 420 - 430 triệu đồng trước khi tính chi phí đóng thùng. Các dòng xe này có nhiều lựa chọn thùng và sức chở từ khoảng 700kg đến 1,5 tấn.
Với giá 492 triệu đồng kèm thùng lửng tiêu chuẩn, D-Cargo 1000 đắt hơn phần lớn xe tải nhẹ cùng nhu cầu, nhưng rẻ hơn bán tải cabin kép. Điểm khác biệt là xe giữ kiểu dáng và khoang lái của D-Max, đồng thời chở được 1.095kg hàng. Đổi lại, người mua chỉ có một hàng ghế và ít tiện nghi hơn bán tải thông thường.
Hiện nay xe tải Isuzu được sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam, trong khi dòng xe bán tải và SUV được nhập khẩu.
Tỉ lệ nội địa hóa dao động từ 17 - 50%, tùy loại xe. Đặc biệt, các dòng xe chuyên dụng có mức nội địa hóa cao hơn nhờ phần thùng, nền và linh kiện được sản xuất trong nước.
"Chúng tôi hợp tác với Thaco và nhiều đối tác Việt Nam để cung ứng các linh kiện như nhíp, ghế, kính... Tất cả đều được Tập đoàn Isuzu Nhật Bản thẩm định chất lượng trước khi đưa vào dây chuyền sản xuất" - Giám đốc điều hành cấp cao phụ trách kinh doanh và hậu mãi của Isuzu Việt Nam cho biết.
Đối với xe tải thông thường, thùng xe chiếm hơn 10% giá trị, cộng thêm phần khung nền, tỉ lệ nội địa hóa đạt khoảng 17%. Với xe chuyên dụng như xe cẩu, xe chở rác, xe dịch vụ công... con số này có thể đạt 38 - 40% và nếu tính cả phần khung nền thì gần 50%.
