Hãng tư vấn năng lượng Energy Aspects ước tính châu Âu sẽ thiếu gần 600.000 thùng nhiên liệu bay một ngày trong quý III.
Châu Âu đã phải nhập khẩu nhiên liệu máy bay từ Mỹ và châu Á, nâng công suất lọc dầu, sử dụng kho dự trữ để duy trì hoạt động hàng không. Tuy nhiên, khu vực này vẫn là nơi dễ tổn thương nhất khi căng thẳng tại Trung Đông leo thang trở lại, làm tăng nguy cơ gián đoạn nguồn cung.
Dựa trên dữ liệu tính đến ngày 18/6, hãng tư vấn năng lượng Energy Aspects ước tính châu Âu sẽ thiếu gần 600.000 thùng nhiên liệu bay một ngày trong quý III. Trong khi đó, Mỹ và châu Á - Thái Bình Dương lại thừa lần lượt 116.000 thùng và 425.000 thùng.
Tồn kho của châu Âu tại thời điểm đầu tháng 6 là 38 triệu thùng, chỉ đáp ứng gần 30 ngày sử dụng, theo tính toán của Reuters. Đây là mức thấp nhất trong các thị trường lớn. Dự trữ của Mỹ là 99 triệu thùng.
Báo cáo thị trường dầu mỏ mới nhất của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy tồn kho nhiên liệu máy bay cuối tháng 5 của EU tăng 10% so với cùng kỳ năm trước. Sản lượng từ các nhà máy lọc dầu tăng 30%. Tuy nhiên, các số liệu này cũng cho thấy khu vực này chỉ có khoảng một tháng nhiên liệu dự phòng.
"Chúng tôi cho rằng thị trường sẽ tiếp tục căng thẳng đến tháng 8 với tình hình này", Janiv Shah - nhà phân tích tại Rystad, nhận định.
Một máy bay của easyJet cất cánh từ Pháp tháng 4/2026. Ảnh: Reuters
Anh, Pháp và Đức sẽ chịu ảnh hưởng nặng nhất khi châu Âu thiếu nhiên liệu bay. Các nhà máy lọc dầu tại đây đã đóng cửa hàng chục năm, khiến họ phụ thuộc vào dầu từ Trung Đông, vận chuyển qua eo biển Hormuz. Đây là đường đi của 20% nguồn cung dầu, khí hóa lỏng toàn cầu. Tuy nhiên, giao thông qua Hormuz gần như tê liệt từ khi chiến sự bùng phát cuối tháng 2.
Ủy ban châu Âu cũng thừa nhận tình hình thiếu hụt nhiên liệu có thể trầm trọng hơn nữa. Hồi tháng 6, ông Dan Jorgensen - Ủy viên Năng lượng Liên minh châu Âu cho biết khối này sẽ khan hiếm nhiên liệu máy bay vào cuối mùa hè. Brussels vì thế có thể cân nhắc xả kho dự trữ của các nước thành viên.
Trước khi chiến sự bùng phát, khoảng một nửa lượng nhiên liệu máy bay nhập khẩu của châu Âu đến từ Trung Đông. Để tránh nguy cơ cạn nguồn cung, châu Âu đã tìm đến các nhà cung cấp mới như Canada.
Theo hãng dữ liệu Kpler, trong tháng 6, châu Âu nhập khẩu tổng cộng 673.000 thùng nhiên liệu máy bay mỗi ngày - cao nhất kể từ tháng 10/2025. Mỹ và Nigeria là hai nước xuất khẩu lớn nhất sang khu vực này, ngoài Kuwait, Canada, Ấn Độ và Hàn Quốc.
Giá nhiên liệu máy bay tại khu vực tây bắc của châu Âu đã giảm xuống còn khoảng 133 USD một thùng, từ mức kỷ lục 215 USD hồi cuối tháng 3, qua đó giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không. Nhiên liệu thường chiếm khoảng 20-25% tổng chi phí vận hành của các hãng.
Tuy nhiên, theo giới phân tích, giá vé máy bay khó có thể giảm ngay. Nguyên nhân là nhu cầu đi lại vẫn cao trong khi năng lực vận chuyển còn hạn chế, đặc biệt sau khi nhiều hãng hàng không cắt giảm chuyến bay nhằm tối ưu hóa nguồn cung nhiên liệu.
Hà Thu (theo Reuters)
