Máy đào hầm dạng khiên Lĩnh Hàng nặng 4.000 tấn hoàn thành hành trình đào xuyên liên tục hơn 11,3 km dưới lòng sông Dương Tử chỉ trong một lần vận hành.
Theo Global Times, máy đào hầm đường sắt cao tốc có đường kính lớn nhất thế giới do Trung Quốc tự sản xuất mang tên Lĩnh Hàng hoàn thành đoạn đường hầm dưới lòng sông Dương Tử hôm 30/7. Đây là cột mốc lớn trong dự án xây dựng hầm Sùng Thái vượt sông Dương Tử, nối liền quận Sùng Minh của Thượng Hải với thành phố Thái Thương, tỉnh Giang Tô.
Theo Interesting Engineering, Lĩnh Hàng lập kỷ lục toàn cầu về quãng đường đào liên tục dưới lòng sông dài nhất (11,325 km). Cỗ máy có đường kính đầu cắt 15,4 m và tổng chiều dài 148 m, nặng khoảng 4.000 tấn. Lĩnh Hàng được trang bị hệ thống I-TBM được ví như "bộ não mạnh nhất" về điều khiển khiên thông minh, cùng nhiều bộ phận quan trọng như hệ thống bịt kín bằng áp lực nước, hệ thống dự báo địa chất tiên tiến, vòng bi chính độ bền cao và đầu cắt chống mài mòn.
Hầm Sùng Thái có tổng chiều dài 14,25 km và ba trục đứng. Đoạn hầm băng qua sông Dương Tử chạy từ trục số 3 ở bờ bắc đến trục số 2 ở bờ nam, có chiều dài 11,325 km. Độ sâu chôn lấp tối đa đạt 89 m dưới đáy sông với áp suất nước cực cao là 0,9 megapascal. Trục đứng số 2 đặt ở bờ nam sông Dương Tử đóng vai trò như điểm tiếp nhận, bảo dưỡng và chuẩn bị cho máy đào hầm Lĩnh Hàng tái khởi động. Trong giai đoạn tiếp theo, đội thi công dự án sẽ tiến hành bảo dưỡng toàn bộ máy đào hầm Lĩnh Hàng, sau đó đưa cỗ máy hoạt động trở lại để hoàn thành đào 1,8 km cuối cùng từ trục đứng số 2 đến trục đứng số 1. Dự kiến toàn bộ hầm sẽ hoàn thành vào cuối năm 2026.
Việc xây dựng đường hầm dưới nước quy mô lớn như vậy đặt ra thách thức kỹ thuật chưa từng có. Do đoàn tàu di chuyển ở tốc độ cao đẩy lượng lớn không khí, đường hầm này cần có đường kính mặt cắt ngang cực lớn để tránh gây khó chịu cho hành khách và tạo ra sóng xung kích nguy hiểm. Đội thi công quyết định sử dụng Lĩnh Hàng, máy đào đường hầm dạng khiên có đường kính lớn nhất thế giới. Đây là cỗ máy công nghiệp đồ sộ có thể đồng thời đào đất, loại bỏ mảnh vỡ, ổn định mặt đất xung quanh và lắp đặt lớp lót bê tông bên trong đường hầm.
Máy đào hầm Lĩnh Hàng tại công trường thi công đường hầm vào tháng 12/2025. Ảnh: Xinhua
Lĩnh Hàng đã tạo ra một hầm ngầm lớn với một ống hầm duy nhất chứa hai đường ray song song để phục vụ tàu chạy hai chiều, có đường kính đoạn ngoài là 14,8 m. Cỗ máy hoạt động liên tục trong điều kiện địa chất phức tạp bao gồm bùn sình ở đáy sông và cát mà không cần trục tiếp cận trung gian (thẳng đứng nằm ở đoạn giữa của các công trình ngầm dài để hỗ trợ thi công).
Khi đi vào hoạt động, hầm Sùng Thái sẽ cho phép chạy tàu cao tốc từ Sùng Minh tới ga Bảo Sơn Thượng Hải trong 17 phút. Nằm dưới sự quản lý của Công ty vận tải hành khách đường sắt cao tốc Thượng Hải - Hàng Châu và xây dựng bởi Tập đoàn hầm đường sắt Trung Quốc, công trình có ý nghĩa to lớn trong thúc đẩy phát triển vùng đồng bằng sông Dương Tử và cải thiện mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc. Các đoàn tàu sẽ chạy dưới sông Dương Tử với tốc độ thiết kế 350 km/h mà không cần giảm tốc độ, biến Sùng Thái thành hầm cao tốc dưới nước nhanh nhất thế giới. So với nó, các tàu chạy trong đường hầm eo biển Manche giữa Anh và Pháp chỉ đạt tốc độ tối đa khoảng 160 km/h.
Theo SCMP, dự án hầm Sùng Thái có tổng vốn đầu tư hơn 1,05 tỷ USD, là một phần quan trọng của tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải - Trùng Khánh - Thành Đô, nối liền ba cụm đô thị trải dài từ vùng ven biển đến nội địa. Toàn bộ tuyến đường sắt cao tốc này có vốn đầu tư hơn 78,42 tỷ USD. Khi đi vào hoạt động, tuyến đường sẽ tạo thành hành lang kinh tế dài khoảng 2.000 km, kết nối hơn 1/4 số cụm sản xuất tiên tiến và 40% phòng thí nghiệm chiến lược của Trung Quốc. Mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã vượt quá 50.000 km vào cuối năm ngoái. Trung Quốc lên kế hoạch mở rộng mạng lưới đó lên khoảng 60.000 km trong 5 năm tới.
An Khang tổng hợp
