Hiện các hãng Việt Nam khai thác 109 đường bay quốc tế đến 22 quốc gia, vùng lãnh thổ - Ảnh: QUANG ĐỊNH
17 chiếc chưa thể khai thác do thiếu... động cơ
Theo Cục Hàng không Việt Nam, tính đến giữa tháng 7-2026, Việt Nam có 280 máy bay đăng ký quốc tịch, gồm 252 máy bay cánh bằng và 28 trực thăng. Nhóm máy bay cánh bằng chủ yếu gồm máy bay chở khách, chở hàng và một số loại chuyên dụng.
Đây là những máy bay được ghi trong sổ đăng ký quốc gia, mang dấu hiệu quốc tịch Việt Nam và chịu sự quản lý của cơ quan hàng không trong nước.
So với năm 2025, số máy bay đăng ký tăng 18 chiếc. Trong đó, 23 chiếc được đăng ký mới, còn 5 chiếc bị xóa khỏi danh sách.
Tuy nhiên, số lượng máy bay đăng ký không đồng nghĩa toàn bộ đều đang được đưa vào khai thác. Hiện 17 máy bay Airbus A321neo phải bảo quản và dừng bay dài hạn do thiếu động cơ Pratt & Whitney.
Đây là dòng máy bay được nhiều hãng hàng không Việt Nam sử dụng trên các đường bay có nhu cầu cao.
Dù số A321neo nằm đất đã giảm 6 chiếc so với cùng kỳ năm ngoái, tình trạng này vẫn gây khó khăn cho việc sắp xếp đội bay, đặc biệt trong các đợt cao điểm hè, lễ và Tết.
Trên toàn cầu, khoảng 3.500 động cơ Pratt & Whitney bị triệu hồi để kiểm tra, bảo dưỡng. Vì vậy, Vietnam Airlines đánh giá thời gian sửa chữa động cơ kéo dài từ thông thường 90 ngày lên tới 250-300 ngày như hiện tại.
Thiếu máy bay đến 2027
Do nhu cầu về máy bay trên thế giới vẫn ở mức cao, dự báo tình trạng thiếu hụt máy bay sẽ vẫn kéo dài sang đến năm 2026, 2027 mới có thể được giải quyết.
Khi thiếu máy bay, các hãng khó tăng chuyến, lịch khai thác phải xếp sát hơn. Chỉ cần một chuyến bay trước bị chậm, các chuyến sau sử dụng cùng chiếc máy bay cũng có thể bị ảnh hưởng dây chuyền.
Đáng chú ý trong 6 tháng đầu năm 2026, thị trường hàng không Việt Nam phục vụ 26,2 triệu lượt khách quốc tế, tăng 15,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, khách nội địa đạt 18,7 triệu lượt, gần như đi ngang.
Khách quốc tế đang trở thành động lực tăng trưởng chính của thị trường. Tuy nhiên, các hãng hàng không Việt Nam chỉ vận chuyển khoảng 9,6 triệu lượt, chiếm 36,6% lượng khách quốc tế.
Như vậy, cứ 100 hành khách bay quốc tế đến hoặc rời Việt Nam, các hãng trong nước chỉ vận chuyển khoảng 37 người. Phần còn lại chủ yếu do các hãng nước ngoài đảm nhận.
Hiện các hãng Việt Nam khai thác 109 đường bay quốc tế đến 22 quốc gia, vùng lãnh thổ. Trong khi đó, các hãng nước ngoài đang khai thác 235 đường bay thường lệ đến Việt Nam, nhiều hơn gấp đôi.
Không đánh đổi an toàn để tăng chuyến
Cục Hàng không Việt Nam cho biết áp lực bảo đảm an toàn ngày càng lớn khi số chuyến bay và lượng hành khách tăng. Ngoài thời tiết cực đoan, các sân bay còn đối mặt nguy cơ từ thiết bị bay không người lái, chim và động vật xâm nhập khu vực đường băng.
Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam Uông Việt Dũng yêu cầu các đơn vị không được chủ quan hoặc đánh đổi an toàn để chạy theo tiến độ khai thác và hiệu quả kinh tế.
Trong bối cảnh nhu cầu đi lại tăng, bài toán của ngành hàng không không chỉ là có thêm bao nhiêu máy bay, mà còn là bao nhiêu chiếc thực sự có thể cất cánh an toàn, đúng giờ và ổn định.
