Đường cao tốc Sóc Trăng - Cà Mau dài 110km dự kiến đầu tư sau năm 2030 - Ảnh minh họa: AI
Bộ Xây dựng cho biết theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hệ thống đường cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long (miền Tây) gồm 3 tuyến cao tốc trục dọc và 3 tuyến cao tốc trục ngang kết nối liên vùng với tổng chiều dài khoảng 1.256km, quy mô từ 4-6 làn xe.
Ngoài ra UBND tỉnh Cà Mau đã điều chỉnh quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, theo đó tuyến cao tốc trục dọc TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng được kéo dài thêm khoảng 110km đến Cà Mau với quy mô 4 làn xe.
Đến nay miền Tây đã hoàn thành 311km đường cao tốc, đang triển khai thi công 336km, cụ thể:
Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông: đã hoàn thành 231km gồm: Bến Lức - Trung Lương - Mỹ Thuận dài 91km, cầu Mỹ Thuận 2 dài 7km, Mỹ Thuận - Cần Thơ dài 23km, Cần Thơ - Hậu Giang - Cà Mau dài 110km; đang thi công 90km cao tốc Cà Mau - Đất Mũi.
Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây: đã hoàn thành 80km đoạn Cao Lãnh - Lộ Tẻ - Rạch Sỏi; đang thi công 28km đoạn Mỹ An - Cao Lãnh.
Tuyến cao tốc trục ngang: đang thi công 218km gồm: Cao Lãnh - An Hữu dài 30km, Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng dài 188km.
Dự kiến cuối năm 2026 tại miền Tây sẽ hoàn thành thêm 85km và hoàn thành toàn bộ 336km đường cao tốc vào năm 2027 nâng tổng số km đường cao tốc của khu vực lên khoảng 647km.
Còn lại khoảng 719km đường cao tốc tại miền Tây chưa được đầu tư với tiến trình như sau:
Có 326km đường cao tốc đầu tư trước năm 2030 gồm: cầu Cần Thơ 2 dài 15km thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông; đoạn Đức Hòa - Mỹ An dài 74km thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây; cao tốc trục dọc phía Đông đoạn Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng dài 71km (đầu tư theo phương thức PPP), đoạn Hà Tiên - Rạch Giá dài 98km và đoạn Hồng Ngự - Cao Lãnh dài 68km.
Với các tuyến cao tốc triển khai đầu tư sau năm 2030, hiện nay Bộ Xây dựng và các địa phương đang tiếp tục nghiên cứu với chiều dài 393km gồm: An Hữu - Trà Vinh dài 90km; Rạch Giá - Bạc Liêu dài 114km; TP.HCM - Tiền Giang - Bến Tre dài 79km và Sóc Trăng - Cà Mau dài 110km.
Mới đây, báo cáo Thủ tướng về nghiên cứu đầu tư đường cao tốc bằng cầu cạn tại khu vực miền Tây, Bộ Xây dựng cho biết chi phí đầu tư cầu cạn ban đầu cao gấp khoảng 1,6-1,7 lần so với đường nền đắp. Nhưng nếu tính toàn bộ chi phí trong vòng đời dự án 100 năm thì chi phí đầu tư, khai thác cầu cạn cao hơn khoảng 1,10-1,14 lần so với đường nền đắp.
Dù đắt hơn đường nền đắp nhưng cầu cạn có nhiều ưu điểm về kỹ thuật như tăng tính ổn định, giảm thiểu các rủi ro trong thi công và quá trình khai thác; ít tác động đến đời sống, điều kiện canh tác của người dân; ít bị ảnh hưởng bởi các điều kiện tự nhiên như lún, sụt, nước biển dâng.
Vì vậy, Bộ Xây dựng kiến nghị Thủ tướng đối với các dự án đường cao tốc tại miền Tây triển khai giai đoạn 2026 - 2030 và các năm tiếp theo, bộ và các địa phương sẽ ưu tiên sử dụng cầu cạn, nhất là cho các khu vực nền đất yếu, địa hình khó khăn, phức tạp phải đào sâu đắp cao.
Đối với từng dự án cụ thể, Bộ Xây dựng sẽ yêu cầu tư vấn, chủ đầu tư nghiên cứu so sánh các phương án để quyết định giải pháp đảm bảo kinh tế, kỹ thuật, hiệu quả đầu tư cho cả vòng đời dự án.
