Cổng thông tin điện tử Chính phủ tổ chức tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo? - Ảnh: VGP
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam Bùi Ngọc Bảo cho rằng mặc dù đây là ngày đầu tiên thực hiện chuyển đổi sử dụng xăng sinh học để thay thế hoàn toàn xăng khoáng, nhưng thực tế từ năm 80 của thế kỷ trước, đã có 4 lần chuyển đổi nhiên liệu.
Nhiều thử nghiệm, hầu hết xe máy đáp ứng sử dụng xăng E10
Mỗi lần chuyển đổi đều kéo theo băn khoăn từ người tiêu dùng, cơ quan quản lý, doanh nghiệp, thậm chí có yếu tố bị động. Tuy nhiên ông Bảo cho rằng đợt chuyển đổi lần này đã có sự chủ động, dựa trên đánh giá kỹ lưỡng về nguồn lực.
Với bất kỳ sản phẩm mới nào, tâm lý người dùng thường dè dặt và thận trọng. Song ông Lỗ Hải Nam - Trưởng Ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) - cho biết nghiên cứu của VAMM phối hợp với Trường đại học Bách khoa Hà Nội cho thấy xăng E10 còn giúp giảm đáng kể nồng độ các khí thải CO, HC, qua đó hạn chế phát thải chất độc hại ra môi trường.
"Hầu hết các loại xe mô tô, xe gắn máy mà VAMM đang sản xuất và kinh doanh hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10" - ông Nam khẳng định.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội - cũng cho rằng không nên quá lo ngại về tính tương thích của xăng sinh học với phương tiện cũng như độ bền động cơ.
Các thử nghiệm đã cho thấy kể cả với phương tiện cũ sản xuất từ năm 2000 trở về trước, nhiều mẫu xe có mức tác động của E10 hoàn toàn tương đương xăng khoáng. Và cũng có những mẫu xe khá cũ nữa thì tác động và chênh lệch không đáng kể.
TS Đào Duy Anh - Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) - Ảnh: VGP
Các nước dùng xăng sinh học để tăng tự chủ năng lượng
Theo ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, trên thế giới, khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm 97% dân số toàn cầu, đã áp dụng xăng sinh học.
Tại Mỹ, tỉ lệ sử dụng xăng E10 lên đến 98%, chỉ khoảng 2% còn lại là xăng khoáng dành cho một số trạm bơm nhất định.
Châu Âu sử dụng xăng E10 phổ biến. Tại châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan và cả Úc đều đã dùng xăng E10.
Nhật Bản thận trọng hơn nhưng cũng có lộ trình áp dụng E10 vào năm 2027. Có thể nói, E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn tại hầu hết các khu vực lớn trên thế giới.
Riêng với Ấn Độ, ông Tuấn cho biết nước này đã triển khai chương trình nhiên liệu sinh học từ đầu những năm 2000, lần lượt nâng từ E10 lên E20 và từ đầu năm 2023, Chính phủ Ấn Độ quyết định nâng tiếp lên E30. Đây là quốc gia không có thế mạnh về năng lượng hóa thạch, nên đẩy mạnh nhiên liệu sinh học chính là bài toán tự chủ năng lượng.
Phó cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) Đào Duy Anh ví xăng dầu như mạch máu của nền kinh tế. "Vì vậy người tiêu dùng hãy yên tâm - không có Chính phủ nào, dù vì lý do môi trường hay kinh tế, lại đi bơm 'máu bẩn' vào nền kinh tế" - ông nói.
Về quản lý chất lượng xăng dầu, ông Duy Anh cho biết hiện được kiểm soát nghiêm ngặt theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 01:2026, sửa đổi QCVN 01:2022. Bộ Công Thương, Bộ Khoa học và Công nghệ cùng chính quyền địa phương đều có lực lượng chuyên trách kiểm soát chất lượng xăng dầu, đảm bảo tuân thủ quy chuẩn - người tiêu dùng có thể hoàn toàn yên tâm.
