Từ tháng 12-2026, sân bay Long Thành khởi động với 4 đường bay quốc tế

Bước thử 4 đường bay tại sân bay Long Thành

Thường xuyên bay từ Vinh vào TP.HCM rồi nối chuyến quốc tế, ông Thành Nam, kỹ sư xây dựng cầu đường, cho biết điều quan tâm nhất khi sân bay Long Thành hoạt động là có phải đổi sân bay hay không.

"Nếu chuyến nội địa và quốc tế cùng ở Long Thành, hành lý được gửi thẳng thì rất thuận tiện. Nếu phải xuống Tân Sơn Nhất rồi kéo vali sang sân bay Long Thành, tôi sẽ cân nhắc chọn hành trình khác" - ông Nam nói.

Nỗi lo này cũng là bài toán các hãng phải giải trước ngày sân bay Long Thành dự kiến khai thác thương mại 1-12-2026.

Ông Đặng Ngọc Hòa - Chủ tịch HĐQT Vietnam Airlines - cho biết sân bay Long Thành là trọng điểm đầu tư của hãng đến năm 2035, tầm nhìn 2045. Hãng muốn tham gia xây dựng sân bay thành điểm trung chuyển giữa Đông Bắc Á, Đông Nam Á, Nam Á và châu Âu.

Giai đoạn đầu, Vietnam Airlines dự kiến chuyển 4 đường bay Bắc Kinh, Hong Kong, Quảng Châu và Manila sang Long Thành. Các chặng này chiếm khoảng 12% hoạt động quốc tế của hãng tại khu vực TP.HCM. Với 4 đường bay chưa đủ tạo thành một trung tâm trung chuyển nhưng có thể là bước thử thị trường trước khi hãng chuyển thêm chuyến hoặc mở đường bay xa.

Điểm quyết định nằm ở cách xếp giờ. Các chuyến từ Vinh, Hải Phòng hay Hà Nội phải đến đủ sớm để khách kịp nối sang Manila, Hong Kong hoặc Bắc Kinh. Chiều ngược lại, khách quốc tế xuống Long Thành cũng cần có chuyến tiếp tục về các địa phương.

Nếu phải chờ nhiều giờ, lấy lại hành lý hoặc di chuyển sang Tân Sơn Nhất, lợi thế của sân bay mới sẽ giảm đáng kể.

Vietnam Airlines cũng nghiên cứu bổ sung máy bay thân rộng, đầu tư cơ sở bảo dưỡng, nhà ga hàng hóa, trung tâm chuyển phát nhanh và tàu bay chở hàng chuyên dụng.

Vietjet chọn cách tạo nguồn khách từ mạng nội địa trước. Theo phương án gửi Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), hãng dự kiến bố trí 3 tàu bay tại Long Thành, khai thác khoảng 18 chuyến/ngày đến Hà Nội, Hải Phòng, Thanh Hóa và Vinh.

Sau đó đội tàu có thể tăng lên 4-6 chiếc, rồi 8-10 chiếc. Hãng tính mở thêm các chặng đến Đông Nam Á, Sri Lanka, Ấn Độ, Úc và châu Âu. Các chuyến nội địa không chỉ chở khách đến khu vực TP.HCM mà còn tạo nguồn cho mạng quốc tế. Những đường bay xa khó duy trì tần suất nếu chỉ dựa vào khách tại TP.HCM và vùng lân cận.

Gói giảm phí 20-50% thu hút hãng bay tới sân bay Long Thành

Long Thành không chỉ cạnh tranh với Tân Sơn Nhất mà còn phải giành khách với Singapore, Bangkok, Kuala Lumpur và Incheon. Đây là những trung tâm đã có mạng bay rộng, giờ nối chuyến ổn định và quy trình trung chuyển hoàn chỉnh.

Với hành khách, lựa chọn thường dựa trên giá vé, tổng thời gian hành trình, nguy cơ lỡ chuyến và khả năng chuyển thẳng hành lý. Long Thành chỉ có lợi thế khi hành trình qua đây nhanh hơn hoặc chi phí hợp lý hơn.

Ngày 20-7, đoàn Korean Air do ông Choi Jung Ho - Phó chủ tịch điều hành hãng, dẫn đầu đã khảo sát nhà ga hành khách và hàng hóa tại Long Thành. Hãng đang đánh giá khả năng mở đường bay Incheon - Long Thành, đồng thời mở rộng vận tải hàng hóa.

Bà Kyoung Hee Kang - Giám đốc quốc gia Korean Air tại Việt Nam - cho biết Việt Nam là thị trường có nhiều điểm đến nhất của hãng tại Đông Nam Á. Nếu tuyến Incheon - Long Thành được mở, khách Hàn Quốc sẽ có thêm cửa ngõ đến phía Nam. Tuy nhiên, giờ bay phải khớp với các chuyến nội địa hoặc những chặng đi tiếp Đông Nam Á, Úc và Ấn Độ.

Ông Nguyễn Đức Hùng - quyền Tổng giám đốc ACV, cho biết công ty xây dựng phương án phân chia và khai thác hài hòa giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất theo nguyên lý "phân vai theo thị trường" thay vì dịch chuyển cơ học toàn bộ sản lượng.

Đây là cách tiếp cận để đồng thời đạt hai mục tiêu giữ cho Tân Sơn Nhất tiếp tục hoạt động có lãi và đưa Long Thành vào khai thác có hiệu quả ngay từ giai đoạn đầu. Tân Sơn Nhất sẽ được giữ lại toàn bộ mạng bay nội địa, mạng quốc tế tầm ngắn - trung.

ACV chủ động phối hợp với các hãng xúc tiến 21 đường bay quốc tế mới đến cặp sân bay Tân Sơn Nhất và Long Thành giai đoạn từ nay đến năm 2030. Các thị trường trọng điểm gồm Trung Quốc, Đài Loan, Ấn Độ, Đông Nam Á, châu Âu và Mỹ.

ACV ước tính các tuyến này có thể mang thêm khoảng 2 triệu lượt khách/năm cho Long Thành vào năm 2030. Xa hơn, các đường bay tiềm năng còn trải rộng tới Bắc Mỹ, châu Đại Dương, Trung Đông, Nam Á và Trung Á.

Giai đoạn 2025-2040, lượng khách từ nhiều thị trường lớn được dự báo tiếp tục tăng, trong đó Trung Quốc khoảng 9%/năm, Hong Kong 9,1%, Hàn Quốc 4,2% và Mỹ 2,5%. Đây là nhóm thị trường hiện chiếm khoảng 75% khách quốc tế đến Việt Nam.

Theo ACV, đến năm 2030, thị trường hàng không Việt Nam có thể đón thêm 8,6 triệu lượt khách quốc tế, riêng khu vực Tân Sơn Nhất - Long Thành tăng khoảng 3,2 triệu lượt.

PGS.TS Nguyễn Thiện Tống - chuyên gia hàng không, cho rằng việc phân chia khai thác giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất cần có lộ trình, phải lấy quyền lựa chọn và sự thuận tiện của hành khách làm cơ sở.

Đồng thời, sân bay Long Thành nên được tạo điều kiện để các hãng chủ động mở thêm đường bay khi thị trường tăng trưởng.

Về hỗ trợ hãng bay, ACV cho biết triển khai gói "Long Thanh Launch", giảm 20-50% giá dịch vụ hàng không trong giai đoạn 2026-2027 để thu hút hãng bay.