ANA Holdings: 'Vietnam Airlines đang vào chu kỳ tăng trưởng'

Sau 10 năm là cổ đông chiến lược, ANA Holdings tiếp tục đồng hành cùng Vietnam Airlines, đánh giá hãng đã sẵn sàng bước vào chu kỳ tăng trưởng.

Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026 của Vietnam Airlines ngày 28/6, ông Katayama Tōru, Giám đốc Cấp cao phụ trách Liên minh và Quan hệ Quốc tế của ANA Holdings, cho biết 10 năm qua là giai đoạn ngành hàng không toàn cầu liên tiếp đối mặt với nhiều biến động lớn, từ Covid-19, giá nhiên liệu tăng cao đến đứt gãy chuỗi cung ứng và thiếu hụt tàu bay. Trong bối cảnh đó, hãng vẫn duy trì đà phục hồi nhờ năng lực điều hành linh hoạt và các giải pháp tái cơ cấu.

"Những nỗ lực tái cơ cấu, tối ưu hóa khai thác và nâng cao hiệu quả vận hành đã giúp cải thiện đáng kể kết quả kinh doanh của Vietnam Airlines. Sự hỗ trợ kịp thời của Chính phủ Việt Nam cũng đóng vai trò quan trọng trong quá trình phục hồi của hãng", ông Katayama Tōru nói thêm.

Lãnh đạo ANA cam kết tiếp tục đồng hành với vai trò cổ đông chiến lược, đồng thời khai thác tối đa quan hệ hợp tác giữa hai bên để thúc đẩy hiệu quả kinh doanh và tăng trưởng dài hạn.

Ông Katayama Tōru, Giám đốc Cấp cao phụ trách Liên minh và Quan hệ Quốc tế ANA Holdings, cổ đông chiến lược của Vietnam Airlines. Ảnh: Vietnam Airlines

Đánh giá của ông Katayama Tōru được đưa ra trong bối cảnh Vietnam Airlines khép lại năm 2025 với kết quả kinh doanh tích cực. Doanh thu hợp nhất đạt 123.858 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế hợp nhất chạm mức 7.607 tỷ đồng. Hãng thực hiện an toàn 156.200 chuyến bay, vận chuyển 25,65 triệu lượt hành khách và 340.200 tấn hàng hóa.

Hiệu quả khai thác tiếp tục cải thiện khi số giờ khai thác bình quân đạt 11,8 giờ mỗi ngày trên mỗi tàu bay, tăng 8% so với cùng kỳ. Mạng bay được khôi phục hoàn toàn và mở rộng lên 113 đường bay, kết nối 22 điểm nội địa và 39 điểm quốc tế tại 22 quốc gia.

Bên cạnh kết quả kinh doanh, Vietnam Airlines tiếp tục triển khai nhiều giải pháp nâng cao trải nghiệm khách hàng như cung cấp Internet trên máy bay, ứng dụng sinh trắc học VNeID trong quy trình làm thủ tục, đồng bộ dịch vụ tại Nhà ga T3 - Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và phát triển nền tảng thương mại điện tử mới.

Theo ông Lê Hồng Hà, Tổng giám đốc Vietnam Airlines, năm nay sẽ có thêm nhiều áp lực lớn khi diễn biến địa chính trị đẩy giá nhiên liệu bay tăng mạnh. Giá nhiên liệu Jet A1 bình quân cả năm dự kiến đạt 128,54 USD một thùng, tăng gần 48% so với năm 2025. Riêng yếu tố giá nhiên liệu làm chi phí phát sinh thêm khoảng 11.900 tỷ đồng, chưa tính tác động của tỷ giá và sản lượng khai thác.

"Từ tháng 4, hoạt động sản xuất kinh doanh chịu tác động nghiêm trọng từ việc giá nhiên liệu bay tăng cao do diễn biến xung đột tại Trung Đông, làm gia tăng đáng kể chi phí đầu vào và ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh", ông Hà chia sẻ thêm.

Ngoài giá nhiên liệu, Vietnam Airlines chịu sức ép từ biến động tỷ giá, chi phí kỹ thuật và logistics toàn cầu tăng, yêu cầu chuyển đổi xanh cũng như cạnh tranh ngày càng gay gắt khi nhiều hãng hàng không đồng loạt mở rộng đội bay.

Trước diễn biến thị trường và tình trạng thiếu hụt tàu bay, hãng điều chỉnh tần suất khai thác theo nhu cầu thực tế, tối ưu hiệu quả thương mại và bảo vệ các sản phẩm cốt lõi của mạng bay nội địa. Đơn vị duy trì thị phần chủ lực của Vietnam Airlines Group, gồm Vietnam Airlines, Pacific Airlines và Vasco, trên các đường bay trục, tiếp tục tăng tải các đường bay du lịch và điều hành tải linh hoạt nhằm đảm bảo hiệu quả khai thác.

Trong năm 2026, Vietnam Airlines đặt mục tiêu vận chuyển 27,73 triệu lượt hành khách và 361.400 tấn hàng hóa, tăng lần lượt 8,1% và 6,2% so với năm 2025. Doanh thu hợp nhất dự kiến đạt 138.899 tỷ đồng, tăng hơn 12%.

Song song với mục tiêu tăng trưởng, đơn vị tiếp tục chuẩn bị nguồn lực cho giai đoạn phát triển dài hạn.

Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines, cho biết hãng sẽ tái cấu trúc tổ chức, sắp xếp và tối ưu quy trình sản xuất kinh doanh, đồng thời, bảo đảm nguồn nhân lực chất lượng cao gồm: phi công, tiếp viên và kỹ sư để chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng hai con số trong thời gian tới.

Trong bối cảnh thiếu hụt máy bay trên toàn cầu, bên cạnh tối ưu khai thác đội tàu hiện có, Vietnam Airlines duy trì đầu tư bổ sung, thay thế đội bay và triển khai các phương án thuê khô, thuê ướt nhằm đáp ứng nhu cầu khai thác theo từng giai đoạn.

Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines (đứng), phát biểu trong Đại hội cổ đông thường niên, diễn ra vào ngày 28/6. Ảnh: Vietnam Airlines

Ngoài ra, hãng đầu tư mở rộng hệ sinh thái hàng không, từ bảo dưỡng kỹ thuật, logistics, dịch vụ mặt đất đến hạ tầng tại các sân bay trọng điểm như Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Long Thành; đồng thời nghiên cứu cơ hội đầu tư tại sân bay Gia Bình và các dự án liên quan.

Tại sân bay Long Thành, Vietnam Airlines định hướng xây dựng trung tâm bảo dưỡng tàu bay quy mô lớn của khu vực, phục vụ đội bay của hãng và các hãng hàng không quốc tế. Đơn vị hướng tới sản xuất trang thiết bị hàng không, sửa chữa đại tu động cơ, công nghệ điện tử và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị kỹ thuật hàng không khu vực.

Mục tiêu dài hạn của Vietnam Airlines là xây dựng hệ sinh thái dịch vụ hàng không đồng bộ tương tự mô hình của các hãng lớn như Emirates, Singapore Airlines hay Air France..., qua đó, nâng cao trải nghiệm khách hàng và tăng năng lực cạnh tranh.

"Vietnam Airlines nỗ lực thể hiện vai trò dẫn dắt trong việc phát triển ngành hàng không Việt Nam, đồng thời, phối hợp với các doanh nghiệp trong ngành để thúc đẩy sự phát triển chung của toàn bộ hệ sinh thái hàng không quốc gia", ông Hòa nhấn mạnh.

Bên cạnh mở rộng đội bay và hạ tầng, hãng đẩy mạnh chuyển đổi số, phát triển theo các tiêu chí ESG (môi trường, xã hội và quản trị), nghiên cứu sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF). Với chiến lược này, Vietnam Airlines hướng tới hiện thực hóa mục tiêu trở thành hãng hàng không đạt tiêu chuẩn 5 sao vào năm 2030.

Hiện, hãng khai thác khoảng 105 tàu bay, trong đó có 31 tàu bay thân rộng. Vietnam Airlines đã ký hợp đồng mua 50 tàu bay Boeing thân hẹp thế hệ mới, đồng thời, làm việc với các đối tác để thuê thêm 30-50 tàu bay thân hẹp và nghiên cứu phương án thuê, mua khoảng 30 tàu bay thân rộng nhằm mở rộng mạng bay quốc tế, đặc biệt là các đường bay xuyên lục địa.

Nhật Lệ