Một đoạn cao tốc ở miền Tây được thi công bằng cầu cạn - Ảnh: MẬU TRƯỜNG
Nền đắp truyền thống hay cầu cạn toàn tuyến?
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa chính thức trình Bộ Xây dựng thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Đức Hòa - Mỹ An.
Đây là bước đi quan trọng nhằm hiện thực hóa trục giao thông chiến lược, đồng thời mở ra lời giải cho cơn "khát" vật liệu san lấp đang bủa vây các công trình trọng điểm tại Đồng bằng sông Cửu Long.
Tuyến cao tốc Đức Hòa - Mỹ An có tổng chiều dài khoảng 63,60km, đi qua địa phận tỉnh Tây Ninh (khoảng 60,45km) và tỉnh Đồng Tháp (khoảng 3,15km). Điểm đầu dự án kết nối với đường Vành đai 4 TP.HCM và điểm cuối giao với cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh tại Đốc Binh Kiều (Đồng Tháp). Dự án được đề xuất đầu tư theo quy mô phân kỳ 4 làn xe, vận tốc thiết kế lên đến 120km/h.
Trong báo cáo trình Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã đặt lên bàn cân hai phương án thi công với những ưu, nhược điểm khác biệt rõ rệt về chi phí, diện tích chiếm dụng đất và đặc biệt là nhu cầu vật liệu.
Đối với phương án 1, nền đắp thông thường: Đây là kịch bản xây dựng theo cách truyền thống, kết hợp giữa nền đường đắp và các cầu vượt sông, kênh. Ưu điểm là chi phí đầu tư thấp hơn sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 36.979 tỉ đồng.
Tuy nhiên sẽ ngốn nguồn vật liệu khủng khiếp khi cần tới hơn 11,16 triệu m³ cát lấp. Bên cạnh đó, diện tích giải phóng mặt bằng rất lớn (khoảng 505,71ha), ảnh hưởng đến hơn 459 hộ dân. Tốc độ thiết kế ở phương án này cũng chỉ đạt 100km/h.
Còn phương án 2 là làm cầu cạn toàn dự án: Tuyến sẽ đi trên cao với cầu cạn chiếm phần lớn chiều dài (trừ các nút giao). Với phương án này sẽ giảm nhu cầu cát lấp xuống chỉ còn 1,34 triệu m³ (giảm hơn 8 lần so với phương án đắp nền).
Phương án này cũng giúp tiết kiệm diện tích đất đáng kể, chỉ chiếm dụng khoảng 229,19ha (giảm hơn 276ha), hạn chế tối đa việc chia cắt dân cư và hệ thống thủy lợi. Vận tốc thiết kế đạt 120km/h, giúp khai thác tối đa năng lực vận tải. Tuy nhiên, vốn đầu tư sẽ cao hơn, với khoảng 45.461 tỉ đồng.
Chủ đầu tư đề xuất chọn phương án 2
Sau khi đánh giá kỹ lưỡng các yếu tố kỹ thuật, khả năng thích ứng biến đổi khí hậu và thực tế khan hiếm vật liệu, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đã kiến nghị lựa chọn xây dựng cầu cạn.
Lý do khiến phương án cầu cạn được ưu tiên không chỉ nằm ở con số kỹ thuật, mà còn từ thực trạng đầy khắc nghiệt tại địa phương.
Trước đó, ngày 21-5 Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và UBND tỉnh Đồng Tháp đã có buổi làm việc để tháo gỡ khó khăn cho các dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn.
Ông Nguyễn Thành Diệu, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Tháp, đã thẳng thắn chia sẻ các công trình đầu tư công của tỉnh hiện gần như đang phải "đứng máy" vì thiếu cát. Ngay cả 5 khu công nghiệp lớn đang triển khai cũng hoàn toàn không có nguồn cát để san lấp.
Dự kiến, nếu được thông qua, cao tốc Đức Hòa - Mỹ An sẽ khởi công vào quý 3 - 2027 và hoàn thành vào năm 2030. Khi đưa vào khai thác, tuyến cao tốc Đức Hòa - Mỹ An được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trên hành lang cao tốc Bắc - Nam phía Tây, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông chiến lược, thúc đẩy liên kết vùng và tạo động lực phát triển mới cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Sơ đồ cao tốc Đức Hòa - Mỹ An - Ảnh: Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận
