Các hãng tàu tăng mua vỏ container ‘made in Vietnam’ - Ảnh: CÔNG TRUNG
Hơn 4.000 vỏ container đã rời nhà máy Công ty cổ phần Sản xuất container Hòa Phát tại khu vực Cái Mép - Thị Vải trong quý 2-2026, được giao cho các hãng tàu, doanh nghiệp cho thuê thiết bị và khai thác cảng trong, ngoài nước.
Ở thị trường quốc tế, Hapag-Lloyd và CMA CGM tiếp tục nhận container sản xuất tại Việt Nam. Riêng Hapag-Lloyd, một trong những hãng vận tải container lớn của Đức, đặt mua 2.000 container loại 20 feet.
Các công ty cho thuê container như SeaCube, Touax, Textainer cùng nhiều đơn vị dịch vụ, khai thác thiết bị gồm OSG, DCM, Hutchinson Equipment Services cũng nằm trong danh sách khách hàng.
Tại thị trường trong nước, container được bàn giao cho Hải An, VIMC Lines, Tân Cảng Sài Gòn, Vinafco, Vsico và Vietsun. Đây là những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải biển, khai thác cảng và logistics, có nhu cầu lớn về container phục vụ đội tàu và chuỗi vận chuyển hàng hóa.
Các đơn hàng gồm container tiêu chuẩn 20DC, 20HC, 40HC và một số dòng chuyên dụng như container mở nóc, mở hông, container văn phòng. Doanh nghiệp còn cung cấp linh kiện cơ khí để sửa chữa, thay thế và bảo dưỡng container trong quá trình khai thác.
Ngoài container vận tải, nhà máy đã sản xuất vỏ hệ thống lưu trữ năng lượng BESS cho một số khách hàng trong và ngoài nước. Đây là loại vỏ chuyên dụng để lắp đặt cụm pin lưu trữ điện, đang được sử dụng ngày càng nhiều tại Mỹ, Úc, châu Âu và Việt Nam.
Nhu cầu luân chuyển vỏ container thị trường xuất nhập khẩu ngày càng tăng - Ảnh: CÔNG TRUNG
Container nhìn bên ngoài không quá phức tạp nhưng để sản xuất hàng loạt lại là câu chuyện khác. Doanh nghiệp phải có vốn lớn, đơn hàng ổn định, dây chuyền đồng bộ và khả năng đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế.
Riêng sắt thép chiếm khoảng 55% giá thành một vỏ container. Phần vỏ phải dùng thép SPA-H đặc chủng, có khả năng chống ăn mòn và chịu được điều kiện thời tiết khắc nghiệt trong quá trình vận chuyển đường biển.
Hòa Phát cho biết loại thép này được sản xuất tại Khu liên hợp gang thép Dung Quất. Khoảng 90% nguyên liệu đầu vào của container được cung ứng trong nước, giúp doanh nghiệp chủ động hơn về chất lượng, giá thành và tiến độ giao hàng.
Đây là lợi thế mà nhiều doanh nghiệp Việt từng tham gia sản xuất container trước đây không có. Cuối năm 2007, một nhà máy container tại Hải Dương từng được đầu tư với công suất giai đoạn đầu 45.000 TEU/năm.
Tuy nhiên, dự án sau đó ngừng hoạt động. Một số doanh nghiệp khác cũng từng thử sức nhưng phải thu hẹp vì chi phí lớn, thiếu nguyên liệu, đơn hàng không đều và khó đáp ứng tiêu chuẩn của khách hàng quốc tế.
Phần lớn doanh nghiệp trong lĩnh vực này tại Việt Nam hiện vẫn tập trung sửa chữa, cải tạo container hoặc sản xuất rơ moóc, sơ mi rơ moóc.
