Các đại biểu chụp hình chung tại Đà Nẵng sáng 8-7 - Ảnh: B.D.
"Nếu nhìn trên bức tranh tổng thể của hàng không thế giới thì thách thức lớn nhất đang nổi lên là sự leo thang của giá nhiên liệu", Tổng giám đốc điều hành Fiji Airports - ông Mesake Seavula Nawari - nói.
Ngành hàng không đối diện với loạt vấn đề lớn
* Thưa ông, ngành hàng không thế giới đang bước vào giai đoạn phục hồi nhưng cũng đầy biến động. Đâu là những thách thức lớn nhất mang tính toàn cầu hiện nay?
- Ông Mesake Seavula Nawari: Giá nhiên liệu tăng cao là điều không ai dự liệu trước được. Dù toàn ngành đang nỗ lực thích ứng, thị trường vẫn còn rất dễ biến động.
Đây là một áp lực cực kỳ lớn và gần như không một quốc gia hay hãng bay nào có thể dự liệu chính xác từ trước.
Dù hiện tại toàn ngành đang nỗ lực xoay chuyển tình thế và thích ứng nhưng thị trường vẫn còn rất dễ biến động.
Thách thức lớn thứ hai đến từ những căng thẳng địa chính trị giữa các quốc gia.
Những bất ổn này ảnh hưởng trực tiếp đến an ninh hàng không và gây áp lực nặng nề lên công tác quản lý không phận quốc tế.
Tổng giám đốc điều hành Fiji Airports - ông Mesake Seavula Nawari - Ảnh: B.D.
* Các nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay (ANSP) cần làm gì để thoát khỏi khủng hoảng?
- Cơ hội lúc này nằm ở hai từ: Hợp tác và công nghệ.
Các quốc gia cần phải phá vỡ các rào cản để tăng cường phối hợp chặt chẽ với nhau, đồng hành sát sao với các hãng hàng không - những bên trực tiếp sử dụng không phận. Chúng ta phải tìm ra cách thức chia sẻ dữ liệu hiệu quả hơn.
Bên cạnh đó, việc nâng cấp công nghệ dựa trên những giải pháp tiên tiến nhất hiện có trên thị trường sẽ là chìa khóa để tối ưu hóa hiệu suất vận hành.
Mục tiêu tối thượng là luôn giữ cho bầu trời an toàn. Nhưng ở thời điểm hiện tại thì an toàn thôi chưa đủ. Chúng ta còn đối mặt với áp lực phải giữ cho không phận "xanh" và sạch để bảo vệ môi trường. Đây là bài toán khó đòi hỏi sự chung tay của cả hệ sinh thái hàng không.
* Là một quốc gia nhỏ ở vùng biển nam Thái Bình Dương, Fiji định vị mình như thế nào trong mạng lưới hàng không thế giới, thưa ông?
- Fiji Airports đang chịu trách nhiệm quản lý và bảo đảm hoạt động bay cho một phần không phận của hàng chục quốc gia ở Thái Bình Dương. Có một điều khá thú vị là công nghệ của Fiji đang đi trước nhiều nước.
Các nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay thế giới có mặt tại Đà Nẵng sáng 8-7 - Ảnh: B.D.
Lý do là vì chúng tôi không bị ràng buộc hay gánh nặng bởi các hệ thống công nghệ cũ kỹ, do đó rất dễ tiếp cận và triển khai các giải pháp mới.
Nhưng suy cho cùng thì hàng không là một mạng lưới toàn cầu, không ai có thể đứng biệt lập, tất cả đều phải không ngừng nâng cấp và phát triển.
Bắt tay để bảo vệ an toàn hàng không
* Gần đây, tại một số quốc gia, trong đó có Việt Nam, áp lực về an ninh hàng không gia tăng do các sự cố hoãn hủy chuyến hoặc nguy cơ từ các thiết bị bay không người lái (drone) xâm nhập vùng bay. Quan điểm của ông về vấn đề này thế nào?
- Tôi xin phép không đưa ra bình luận cụ thể về tình hình riêng của từng quốc gia. Tuy nhiên dưới góc nhìn tổng quan toàn cầu thì tôi cho rằng không một quốc gia nào có thể tự giải quyết các sự cố an ninh dạng này nếu thiếu đi sự phối hợp quốc tế.
Hiện nay, các ANSP trên thế giới đang hợp tác với nhau tương đối tốt nhưng dư địa để thắt chặt mối quan hệ này vẫn còn rất lớn.
Những diễn đàn quốc tế sẽ là cơ hội để mang các câu chuyện, các tình huống độc nhất, đặc thù của mỗi quốc gia ra mổ xẻ, thảo luận. Từ đó tìm ra tiếng nói chung và giải pháp bảo vệ an toàn cho toàn ngành.
Hội nghị Ủy ban các nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay khu vực châu Á - Thái Bình Dương lần thứ 6 (AAC/6) và Hội nghị CANSO châu Á - Thái Bình Dương 2026 do Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) tổ chức tại Đà Nẵng từ nay tới 9-7.
Sự kiện quy tụ gần 200 lãnh đạo, chuyên gia của ICAO, CANSO, các cơ quan quản lý hàng không, nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay, hãng hàng không và doanh nghiệp công nghệ hàng không trong khu vực và trên thế giới.
