Sôi động dịch vụ 'tư vấn' xăng E10

Ngày 1-6, theo ghi nhận của Tuổi Trẻ tại các điểm bán ô tô, xe máy cũ, nhiều người mua bắt đầu hỏi kỹ hơn về khả năng tương thích của phương tiện với xăng E10. Trong khi đó, nhiều garage và tiệm sửa xe bị quá tải do nhiều chủ xe đến nhờ tư vấn kỹ thuật trước khi chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu mới này.

Khách chuẩn bị cho xăng E10, tiệm sửa xe quá tải

Trong vai khách hàng tìm hiểu các dịch vụ liên quan đến xăng E10, phóng viên liên hệ một tiệm sửa xe nằm cạnh kênh Tân Hóa (quận Tân Phú cũ). Anh T.H., chủ cửa hàng, cho biết cuối tuần qua là một trong những đợt cao điểm hiếm thấy của tiệm trong nhiều tháng trở lại đây.

"Chủ nhật vừa rồi gần như kín lịch luôn, khách đến kiểm tra xe chuẩn bị chuyển sang chạy xăng E10", anh H. nói và cho biết phần lớn khách tìm đến do lo ngại những thay đổi có thể phát sinh khi chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu mới. Nhiều người chủ động hỏi về các giải pháp giúp xe vận hành ổn định hơn trước khi đổ xăng E10.

Với các xe sử dụng bộ chế hòa khí, khách thường được tư vấn bổ sung một số loại dung dịch hỗ trợ vào bình nhiên liệu. Trong khi đó, các chủ xe sử dụng dòng xe phun xăng điện tử (FI) lại quan tâm nhiều hơn đến các dịch vụ như súc rửa kim phun, vệ sinh họng ga, làm sạch đường nạp hay kiểm tra hệ thống điều khiển động cơ.

Theo báo giá của cửa hàng này, chi phí cho các hạng mục này dao động từ 100.000 - 350.000 đồng, chưa bao gồm dung dịch bổ sung cho bình nhiên liệu có giá khoảng 70.000 đồng/chai. Nếu thực hiện đầy đủ các dịch vụ được tư vấn, tổng chi phí có thể lên tới khoảng 420.000 đồng cho mỗi xe.

Không chỉ các tiệm sửa xe máy, nhiều garage ô tô cũng ghi nhận xu hướng tương tự. Nhân viên kỹ thuật của một garage ô tô trên đường 22-12 (TP.HCM) cho biết số cuộc gọi hỏi về việc vệ sinh hệ thống nhiên liệu tăng rõ rệt trong những ngày gần đây. 

"Khách gọi hỏi nhiều hơn bình thường. Nhiều người muốn kiểm tra, vệ sinh hệ thống nhiên liệu để yên tâm hơn khi sử dụng xăng E10", nam nhân viên cho biết.

Theo nhân viên garage, không ít chủ xe bày tỏ lo ngại rằng việc chuyển sang loại nhiên liệu mới có thể khiến các cặn bẩn lâu ngày trong hệ thống nhiên liệu bị cuốn trôi, ảnh hưởng đến quá trình vận hành. Vì vậy, nhiều người chọn phương án kiểm tra phương tiện trước thay vì chờ đến khi xuất hiện sự cố.

Tuy vậy, người này cũng cho rằng với những xe đang vận hành bình thường, chủ xe không nhất thiết phải thực hiện ngay các hạng mục tốn kém. Việc kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ vẫn là giải pháp phù hợp để theo dõi tình trạng phương tiện.

Về chi phí, đại diện garage cho biết riêng công đoạn hạ bình xăng và vệ sinh cơ bản có thể tốn hơn 1 triệu đồng. Trường hợp phải xúc rửa bình xăng và làm sạch toàn bộ hệ thống nhiên liệu, tổng chi phí có thể lên tới khoảng 2 triệu đồng.

Xe máy cũ lo nghẹt xăng, khó nổ

Tại một cửa hàng bán xe máy cũ trên đường Phan Đăng Lưu, phường Cầu Kiệu, TP.HCM, lượng khách đến xem xe vẫn khá đều. Đáng chú ý, nhiều người hỏi mua các dòng xe đời rất cũ như Honda Super Cub 70, có chiếc đã hơn 20 năm kể từ ngày sản xuất, giá khoảng 13 triệu đồng.

Theo chủ cửa hàng, dòng xe này vẫn có nhóm khách riêng, chủ yếu là người lớn tuổi muốn mua xe nhỏ gọn để đi loanh quanh trong phố. Tuy nhiên, không ít khách hàng băn khoăn xe quá cũ như vậy đổ xăng E10 có chạy ổn định hay không, có dễ nghẹt xăng, khó nổ hay phát sinh hư hỏng sau một thời gian sử dụng hay không.

"Khách hỏi nhiều hơn trước, nhất là với mấy dòng xe cũ dùng bình xăng con. Trong thực tế xe vẫn chạy bình thường, nhưng người mua vẫn muốn được hướng dẫn rõ loại xăng nào phù hợp hơn", anh T, chủ cửa hàng bán xe máy cũ, nói.

Anh Nguyễn Minh Tâm, chạy chiếc Yamaha Sirius đời 2012, cho biết những ngày gần đây anh để ý kỹ hơn mỗi lần đổ xăng. Chiếc xe đã sử dụng hơn 10 năm, vẫn là phương tiện đi làm hằng ngày nhưng nhiều bộ phận đã từng được thay thế tại các tiệm sửa xe nhỏ.

"Xe vẫn chạy bình thường, nhưng nghe nói xăng E10 có cồn, hút ẩm, rồi xe cũ dùng bình xăng con dễ bị nghẹt nên cũng hơi lo. Không phải sợ đổ vào là hư liền, mà sợ chạy một thời gian mới phát sinh bệnh", anh Tâm nói.

Cùng tâm lý, chị Lê Thu Hương, chủ một chiếc Honda Wave RSX đời 2010, cho biết xe chủ yếu dùng để đi chợ, đưa con đi học, mỗi tháng chỉ đổ xăng vài lần. Điều chị lo nhất là xe ít chạy, xăng nằm lâu trong bình có bị tách nước hay không.

"Xe cũ mà sửa vặt rất mệt. Có khi chỉ nghẹt xăng, khó nổ, hụt ga thôi cũng mất công đem ra tiệm. Nếu có hướng dẫn rõ xe nào nên dùng xăng E10, xe nào nên dùng xăng E5 thì người đi xe cũ sẽ dễ chọn hơn", chị Hương chia sẻ.

Trong khi đó, anh Trần Quốc Việt, sử dụng chiếc Yamaha Nouvo LX đời 2011, cho biết xe đã nhiều lần thay ống xăng, vệ sinh bình xăng con, thay lọc gió và dây curoa. Khi nghe thông tin các mẫu xe Yamaha dùng bộ chế hòa khí sản xuất trước năm 2017 được khuyến nghị sử dụng xăng E5RON92, anh bắt đầu hỏi lại thợ quen trước khi quyết định chuyển sang xăng mới.

"Xe ga cũ vốn đã hao xăng, lâu lâu lại khó nổ buổi sáng. Tôi không rành kỹ thuật nên chỉ mong hãng hoặc cây xăng ghi rõ loại xe nào nên dùng, loại nào cần cân nhắc. Chứ nói chung chung đa số xe dùng được thì người đi xe cũ vẫn chưa yên tâm", anh Việt cho hay.

Ô tô cũ cũng thận trọng

Không chỉ xe máy, một số chủ ô tô cũ cũng bắt đầu kiểm tra lại sổ tay hướng dẫn hoặc hỏi đại lý trước khi chuyển sang xăng E10. Anh Phạm Hùng, đang sử dụng chiếc Toyota Vios đời 2008, cho biết xe vẫn vận hành ổn định nhưng anh muốn biết rõ mẫu xe của mình có được hãng khuyến nghị dùng xăng E10 hay không. 

"Ô tô sửa hệ thống nhiên liệu tốn hơn xe máy nhiều, mà tôi đi xe đời cũ nên phải cẩn thận", anh Hùng nói.

Với chị Mai Anh, chủ một chiếc Kia Morning đời 2011 mua lại từ người quen, điều đáng ngại là xe đã qua nhiều lần sửa chữa, một số chi tiết không còn nguyên bản. Xe cũ qua tay người khác rồi nên không biết ống xăng, bơm xăng, lọc xăng đã thay lúc nào. Giờ đổi sang xăng mới, chỉ mong có bảng hướng dẫn cụ thể theo đời xe.

Ở các garage ô tô, câu hỏi về xăng E10 cũng bắt đầu xuất hiện, nhất là với xe đời sâu hoặc xe cũ nhập khẩu. Một kỹ thuật viên tại garage ở phường Hiệp Bình, TP.HCM, cho biết nhóm cần lưu ý là xe đã sử dụng hơn 10 - 15 năm, xe ít đi, xe từng thay bơm xăng, lọc xăng, ống dẫn nhiên liệu hoặc xe không còn lịch sử bảo dưỡng rõ ràng.

Theo kỹ thuật viên này, ô tô đời mới thường có hệ thống nhiên liệu kín và vật liệu tương thích tốt hơn. Tuy nhiên, với xe cũ, mức độ an toàn khi chuyển đổi nhiên liệu phụ thuộc nhiều vào tình trạng thực tế của từng xe.

Nếu bình xăng có cặn, lọc xăng lâu ngày chưa thay, gioăng phớt đã lão hóa, việc chuyển sang loại nhiên liệu có ethanol có thể khiến các vấn đề sẵn có bộc lộ rõ hơn. Tuy nhiên, Hãng Suzuki khẳng định các mẫu Wagon, Carry, Vitara, APV, Swift, Ertiga, Ciaz, Celerio, XL7, Jimny, Fronx và Eeco đều tương thích với xăng E10.

Trong khi đó, Mitsubishi Việt Nam khuyến cáo khách hàng tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng để nắm rõ loại nhiên liệu phù hợp với từng xe. Với xe ít sử dụng trong thời gian dài, hãng lưu ý người dùng cần chú ý bảo quản nhiên liệu trong bình để tránh hiện tượng tách nước, vốn là vấn đề thường được nhắc đến khi sử dụng xăng sinh học.

Theo các chuyên gia kỹ thuật ô tô, nhóm cần chú ý nhất là ô tô đời sâu, xe đã quá cũ, xe đã qua 10 - 20 năm sử dụng, qua nhiều đời chủ, từng thay thế phụ tùng bên ngoài hoặc không còn sổ tay hướng dẫn, xe ít bảo dưỡng, xe để lâu không chạy hoặc không còn hồ sơ bảo dưỡng rõ.

"Với ô tô cũ, chủ xe nên tra sổ tay hướng dẫn, hỏi đại lý hoặc garage chuyên dòng xe, đồng thời kiểm tra bình xăng, bơm xăng, kim phun, lọc xăng, đường ống nhiên liệu và các gioăng, phớt nếu xe đã lâu chưa bảo dưỡng", vị nay nói.