Khách đổ xăng E5 trên đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa, phường Phú Nhuận, TP.HCM - Ảnh: HỮU HẠNH
Tuy nhiên, mua được xăng E5 không dễ, do số lượng các cửa hàng bán loại xăng này rất ít. Nhiều người tiêu dùng chạy tìm kiếm rất nhiều cây xăng trong khu vực gần nhà vẫn không thể tìm được nơi bán xăng E5, không ít người phải lên mạng xã hội tìm kiếm địa chỉ cây xăng còn bán E5...
"Đỏ mắt" tìm mua xăng E5
Đang sử dụng xe Honda Future sản xuất trước năm 2010, được khuyến cáo chỉ tương thích tốt với xăng E5, nên ông Trần Văn Mạnh (Ba Đình, Hà Nội) tìm mua xăng E5 để không ảnh hưởng đến phương tiện. Thế nhưng, dù tìm khắp các cửa hàng xăng dầu quanh khu vực gần nhà nhưng đều không bán xăng E5RON92.
Nghe nói một số cây xăng của hệ thống xăng dầu quân đội có bán xăng E10RON95 nhưng cách xa nhà tới 5 - 7km, ông Mạnh đành chấp nhận đi xa để mua mặt hàng này. Trước đó, ông Mạnh cho biết đã đưa xe đi bảo dưỡng để tránh việc sử dụng lâu ngày có thể bị đóng cặn, gây tắc nghẽn hệ thống bồn chứa và đường ống dẫn nhiên liệu...
"Có rất ít điểm bán xăng E5, nên việc mua sản phẩm này cũng bất tiện. Do công việc di chuyển nhiều, nên tôi cũng tìm trước những cửa hàng nào bán xăng E5 để canh đổ, tránh phải đi lại nhiều tìm cửa hàng. Rất mong các cửa hàng có thêm cột bơm xăng E5RON92 để phục vụ nhu cầu của những dòng xe đời cũ", ông Mạnh chia sẻ.
Ông Nguyễn Sĩ Long (Hà Đông, Hà Nội), sở hữu xe Click sản xuất năm 2008, cũng cho biết từng đổ xăng E5RON92. Tuy nhiên, sau khi nhiều cửa hàng không còn bán xăng E5, ông chuyển sang dùng xăng RON95. Đến nay, xăng sinh học thay thế hoàn toàn xăng khoáng, ông quyết định quay trở lại dùng xăng E5RON92 do được tư vấn là xăng E10 không phù hợp với phương tiện đời cũ.
Tuy vậy, theo ông Long, có rất ít cửa hàng bán xăng E5RON92 nên ông phải "vất vả" đi tìm. "Khá nhiều phương tiện cũ vẫn có nhu cầu dùng xăng E5RON92, nên tôi mong muốn các cửa hàng xăng dầu cung ứng thêm xăng E5RON95 để phục vụ cho người dân có nhu cầu sử dụng mặt hàng này...", ông Long nói.
Tại một cửa hàng xăng dầu trên đường Lương Thế Vinh (Đại Mỗ, Hà Nội), dù duy trì cột bơm xăng E5RON92 nhưng mặt hàng này chưa được cung cấp. Theo đại diện cửa hàng này, do hệ thống mới chuyển đổi sang kinh doanh xăng sinh học, bồn bể chứa xăng E5RON92 chưa chuẩn bị sẵn sàng, nên cửa hàng mới chỉ bán xăng E10RON95.
Lên mạng hỏi nhau địa chỉ bán xăng E5
Đại diện một cửa hàng xăng dầu trên đường Tố Hữu (Hà Đông, Hà Nội), chuẩn bị khai trương, cho biết toàn bộ hệ thống cột bơm đều phụ vụ cho việc cung ứng xăng E10RON95 và các mặt hàng dầu. "Lượng tiêu thụ xăng E5 không nhiều nên chúng tôi ưu tiên cung ứng loại xăng E10 nhằm đồng bộ hệ thống bồn bể và cột bơm", vị này nói.
Chia sẻ với Tuổi Trẻ, anh Trần Trung (ngụ phường Bảy Hiền, TP.HCM) cho biết hầu hết các cây xăng quanh khu vực sinh sống đều chỉ bán xăng E10. Sau nhiều giờ tìm kiếm, anh mới phát hiện một điểm bán xăng E5 nhưng phải lên mạng tham khảo địa chỉ do người khác chia sẻ.
"Các cây xăng gần nhà đều chỉ bán xăng E10. Tôi phải lên mạng xem người khác chia sẻ địa chỉ rồi mới tìm thấy nơi bán xăng E5", anh Trung nói. Trên TikTok và nhiều hội nhóm Facebook, hàng loạt bài đăng hỏi địa chỉ bán xăng E5 xuất hiện dày đặc. Những bài viết chia sẻ các điểm bán còn duy trì mặt hàng này được lan truyền rộng rãi.
Trên nhóm "Đi phượt bằng xe máy", một người dùng chia sẻ vừa tìm được một cây xăng quân đội vẫn còn bán xăng E5. Một tài khoản khác cũng nhận được nhiều sự quan tâm khi cho biết ngày 6-6-2026 vẫn có thể đổ xăng E5 tại cây xăng số 442 Cách Mạng Tháng Tám.
Dưới các bài đăng, câu chuyện về khả năng tương thích của xăng E10 cùng những địa chỉ còn bán xăng E5 được thảo luận sôi nổi. Nhiều người sử dụng xe đời cũ hoặc các loại máy móc chuyên dụng đều tìm mua xăng E5 do lo ngại khả năng tương thích của thiết bị.
"Tìm "đỏ mắt" cả TP.HCM mà không có chỗ bán xăng E5", tài khoản Vinh Hoang than thở. Trao đổi với Tuổi Trẻ, quả lý một cửa hàng xăng dầu tại TP.HCM cho biết thời gian gần đây xuất hiện nhiều khách hàng hỏi mua xăng E5 sau khi thị trường chuyển sang xăng E10.
Theo vị này, trên địa bàn TP.HCM chỉ còn rất ít cửa hàng duy trì bán xăng E5, do nguồn cung hạn chế khiến việc mở rộng kinh doanh mặt hàng này không còn được nhiều doanh nghiệp ưu tiên.
Vì sao ngày càng khó mua xăng E5?
Chia sẻ với Tuổi Trẻ, quản lý một cây xăng trên đường Phan Đăng Lưu (quận Phú Nhuận cũ) cho biết việc kinh doanh thêm một loại xăng không đơn giản là nhập hàng về bán. Bởi mỗi mặt hàng xăng dầu đều phải có bồn chứa riêng, hệ thống quản lý riêng và thực hiện đầy đủ các thủ tục đăng ký với cơ quan quản lý nhà nước.
"Một bồn chứa tương ứng với một mặt hàng. Muốn kinh doanh thêm phải bố trí lại hệ thống bể chứa, đăng ký với cơ quan chức năng và thực hiện các thủ tục liên quan, chứ không phải muốn bán là bán được ngay", vị này nói và cho biết đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến nhiều cây xăng không còn mặn mà với xăng E5 dù nhu cầu đang tăng cao.
Theo vị này, khi thị trường tập trung vào một loại nhiên liệu chủ đạo, doanh nghiệp thường ưu tiên loại nhiên liệu đó để giảm chi phí vận hành. "Đối với doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu, điều quan trọng là vận hành hiệu quả. Nếu nhu cầu một mặt hàng không lớn, rất khó để dành riêng cả một bồn chứa cho mặt hàng đó. Nếu có bán cũng chỉ hình thức thôi", vị này chia sẻ.
Trong khi đó, chủ một chuỗi cửa hàng xăng dầu tại TP.HCM cho biết doanh nghiệp này đã ngừng bán xăng E5 từ gần một năm nay do không còn nguồn cung ổn định từ hệ thống phân phối. Theo vị này, chỉ còn rất ít đầu mối hoặc thương nhân phân phối tiếp tục kinh doanh xăng E5.
Khi các đơn vị phân phối dừng bán, các đại lý bán lẻ cũng không còn nguồn hàng để duy trì. "Không phải các cây xăng không muốn bán, mà đơn giản là trên thị trường không còn nguồn hàng. Thương nhân phân phối không cung cấp nữa, đại lý lấy đâu ra để bán", vị chủ doanh nghiệp này nói.
Theo đánh giá của vị giám đốc này, việc người tiêu dùng đổ xô tìm xăng E5 sau khi xăng E10 được đưa vào lưu thông rộng rãi chủ yếu xuất phát từ tâm lý thận trọng. "Xăng E10 là loại xăng pha 10% ethanol, trong khi xăng E5 chỉ chứa 5% ethanol. Chính tỉ lệ ethanol cao hơn khiến nhiều người lo ngại về nguy cơ không tương thích với động cơ, nhất là với các dòng xe đời cũ", vị này cho biết.
Tuy nhiên, theo kinh nghiệm nhiều năm kinh doanh xăng dầu, vị này cho rằng phần lớn các lo ngại đang bị phóng đại. "Người ta nói xăng E10 gây tách nước, nhưng thực tế phải hiểu nguyên nhân từ đâu. Nếu hệ thống bồn bể, đường ống sạch sẽ, được vận hành đúng quy trình thì hoàn toàn bình thường", vị này khẳng định.
Cửa hàng tại Hà Nội treo biển bán xăng E5 nhưng hiện không có hàng (ảnh chụp ngày 10-6) - Ảnh: NGỌC AN
Doanh nghiệp than khó với chiết khấu thấp
Bà Nguyễn Thanh Tâm, chủ cửa hàng xăng dầu tại TP.HCM, cho biết doanh nghiệp này chỉ tập trung bán xăng E10 do nguồn cung xăng E5RON92 khá hạn chế. Tuy nhiên, theo bà Tâm, các doanh nghiệp cũng gặp nhiều khó khăn do nguồn cung xăng E10 chưa ổn định và chiết khấu thấp, chỉ 10 đồng/lít đến 300 đồng/lít.
"Để triển khai kinh doanh xăng E10 theo đúng khuyến cáo kỹ thuật của cơ quan quản lý nhà nước và các đơn vị chuyên môn, doanh nghiệp bán lẻ phát sinh thêm chi phí vệ sinh bồn chứa, đường ống công nghệ, cột bơm. Với mức chiết khấu thấp như hiện nay, doanh nghiệp gặp nhiều khó khăn khi hoạt động trong tình trạng lợi nhuận không đủ bù đắp chi phí", bà Tâm cho hay.
Nhiều doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu tại TP.HCM cũng đã lên tiếng kiến nghị các cơ quan quản lý rà soát tình hình chiết khấu, nguồn cung và khả năng duy trì hoạt động của hệ thống bán lẻ. "Nghiên cứu cơ chế xác định mức thù lao hoặc mức chiết khấu tối thiểu cho hệ thống bán lẻ xăng dầu trên cơ sở chi phí thực tế phát sinh nhằm bảo đảm doanh nghiệp có khả năng duy trì hoạt động ổn định", một doanh nghiệp đề xuất.
Điểm nghẽn nằm ở hệ thống bồn chứa
Theo chủ một doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu tại TP.HCM, để vận hành phù hợp với nhiên liệu sinh học, doanh nghiệp phải thường xuyên vệ sinh bồn bể, đường ống, thiết bị tách ẩm.
Bởi ethanol có khả năng hấp thụ nước, nên nếu bồn chứa không được vệ sinh định kỳ hoặc hơi nước tích tụ trong quá trình bảo quản, nguy cơ xảy ra hiện tượng tách nước sẽ tăng lên. "Điều quan trọng là vệ sinh đúng quy trình. Nếu bồn bể sạch sẽ, đường ống sạch sẽ, thiết bị hoạt động tốt thì gần như không có vấn đề gì", ông nói.
Tuy nhiên, theo vị này, đây cũng là khâu phát sinh chi phí khổng lồ đối với doanh nghiệp. Chi phí vệ sinh một bồn chứa có thể lên tới hơn 10 triệu đồng. Với những cửa hàng sở hữu nhiều bồn chứa, tổng chi phí bảo dưỡng định kỳ có thể lên đến hàng trăm triệu đồng.
Các loại xe nào nên dùng xăng E5?
Để đảm bảo tính tương thích với các phương tiện sử dụng, Bộ Công Thương đã yêu cầu các hãng xe tiếp tục rà soát, công bố và hướng dẫn việc sử dụng xăng sinh học. Nhiều hãng xe đã công bố các mẫu xe sử dụng xăng sinh học phù hợp.
Trong đó, Mitsubishi Việt Nam xác nhận các mẫu xe sử dụng động cơ phun xăng điện tử (MPI/EFI) sản xuất từ năm 1997 đến nay đều tương thích, nhưng để ngỏ độ tương thích với một số dòng xe đời cũ như L300, Pajero V31, Jolie và Proton Wira sản xuất trong giai đoạn 1995 - 2003.
Suzuki Việt Nam khẳng định tất cả ô tô sản xuất và phân phối tại thị trường trong nước từ năm 2001 cùng 16 dòng xe máy (sản xuất từ năm 2007 - 2025) đều phù hợp sử dụng xăng E10. Riêng các dòng xe máy như Viva 110, Smash, Revo, Hayate... cần được kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu.
Mercedes-Benz Việt Nam thông báo các mẫu xe sử dụng động cơ xăng đánh lửa bằng bugi, bao gồm Mercedes-Maybach và Mercedes-AMG, đều tương thích với xăng E10, nhưng cảnh báo loại trừ đối với dòng C200 CGI (W203), CLK 200 CGI (C209) sản xuất năm 2001 - 2005 và các mẫu xe sản xuất trước năm 1990 sử dụng bộ chế hòa khí.
Yamaha khuyến cáo với xe sử dụng bộ chế hòa khí được sản xuất trước năm 2017 nên dùng xăng E5. Honda Việt Nam khẳng định các dòng xe của hãng đều tương thích với xăng sinh học...
Doanh nghiệp xếp hàng chờ lấy xăng ở các kho?
Anh Phú, một khách hàng, chia sẻ rằng do xe đã cũ nên anh thường tìm mua xăng E5 để đổ - Ảnh: HỮU HẠNH
Nhiều doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu tại TP.HCM cho hay tình trạng các xe vận chuyển xăng dầu phải xếp hàng ở các kho cung ứng xăng dầu diễn ra căng thẳng hơn kể từ khi chuyển đổi hoàn toàn sử dụng xăng sinh học, khiến cho việc nhập hàng của doanh nghiệp gặp khó khăn.
Không nhận được phản hồi từ các kho, các doanh nghiệp chỉ "phỏng đoán" là do xăng sinh học phối trộn không kịp nhu cầu, nên dẫn tới doanh nghiệp phải xếp hàng chờ đợi; hoặc trong thời điểm lên giá, kho thông báo không có hàng nên không thể đáp ứng nhu cầu của doanh nghiệp.
Do đó, doanh nghiệp mong muốn các bộ ngành chức năng tăng cường giám sát việc cung ứng hàng hóa của các thương nhân đầu mối và thương nhân phân phối nhằm bảo đảm nguồn hàng thông suốt, kịp thời và minh bạch cho hệ thống bán lẻ.
"Cơ quan chức năng cần nghiên cứu cơ chế bảo đảm thời gian cung ứng hàng hóa hợp lý từ kho đầu mối, thương nhân phân phối đến hệ thống bán lẻ nhằm hạn chế tình trạng doanh nghiệp phải chờ đợi kéo dài khi nhận hàng", một doanh nghiệp đề xuất.
Trước đó, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương) đã yêu cầu các doanh nghiệp tuyệt đối không để gián đoạn nguồn cung xăng sinh học trong toàn hệ thống kinh doanh, từ thương nhân đầu mối, thương nhân phân phối đến các cửa hàng bán lẻ xăng dầu.
Trong mọi tình huống, các đơn vị phải bảo đảm cung cấp đầy đủ xăng sinh học cho các cửa hàng bán lẻ thuộc hệ thống phân phối nhằm duy trì hoạt động bán hàng thường xuyên, liên tục. Các doanh nghiệp cần chủ động chia sẻ nguồn cung, chia sẻ lợi nhuận trong hệ thống phân phối một cách hợp lý để bảo đảm việc cung ứng xăng sinh học cho thị trường không bị gián đoạn.
Đặc biệt, cần bố trí đủ nhân lực, tổ chức trực hoặc tăng ca khi cần thiết nhằm duy trì hoạt động bán hàng ổn định, đáp ứng nhu cầu của người dân và doanh nghiệp.
