Dự án có tổng chiều dài khoảng 14,06km, quy mô 6 làn xe với phần hầm vượt biển dài khoảng 3,85km. Đây là công trình đầu tiên tại Việt Nam kết hợp cầu, khu vực cửa hầm và hầm vượt biển trong cùng một dự án.
Sáng 1-7, dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu đầu tư theo phương thức đối tác công tư với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 93.159 tỉ đồng đã được TP.HCM khởi công.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA) - cho rằng khi tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu hoàn thành, công trình sẽ mang lại những giá trị to lớn, khó đong đếm, góp phần thúc đẩy sự phát triển của TP.HCM trong giai đoạn mới.
Phương án thiết kế cầu ở dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu với vòm cầu hình hoa sen
Giá trị khó đong đếm của đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu
* Được biết hiệp hội cũng như cá nhân ông là người theo sát quá trình đề xuất, quy hoạch dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu từ những ngày đầu, cảm xúc của ông thế nào khi dự án này đến nay được khởi công?
- Trong quá trình các dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu, nút giao Rừng Sác kết nối vành đai 3 với cao tốc Bến Lức - Long Thành - Dầu Giây, tuyến đường vượt biển kết nối TP.HCM (qua Cần Giờ) đến Tiền Giang, Sóc Trăng… được cơ quan hữu quan chấp thuận, đưa vào quy hoạch và triển khai, bản thân tôi và hiệp hội đều có theo dõi và có đề xuất liên quan.
Đến khi Vingroup đề xuất đầu tư và khởi công dự án metro từ Bến Thành đi Cần Giờ chỉ mất 13 phút, cộng với đường vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu giúp tổng thời gian di chuyển từ trung tâm thành phố đến Vũng Tàu chỉ chưa tới 25 phút cùng với hàng loạt dự án hoàn thiện hệ thống hạ tầng kết nối của khu vực Cần Giờ đã khả thi hiển hiện, tôi thấy mừng cho cơ hội phát triển của TP.HCM trong giai đoạn mới.
* Vậy theo ông, đóng góp cho sự phát triển của TP.HCM trong giai đoạn mới gắn với dự án đường vượt biển trong tổng thể hạ tầng kết nối TP.HCM, vùng, liên vùng ra sao?
Ông Lê Hoàng Châu - Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM (HoREA): "TP.HCM có thêm lựa chọn phát triển với đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu"
- Tôi cho rằng nếu metro từ Bến Thành mà chỉ dừng lại ở Cần Giờ thì rất uổng mà phải kết nối qua Vũng Tàu, đi theo đường ven biển qua Hồ Tràm, Xuyên Mộc, Bình Châu, Hàm Tân, kết nối tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam và cả đường bộ cao tốc phía Đông đến Phan Thiết.
Cùng với đó kết nối thuận lợi, đồng bộ với tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (CT28), cao tốc Hồ Tràm - sân bay Long Thành...
Như vậy đường vượt biển nối liền mạch hạ tầng của TP.HCM hợp nhất có ý nghĩa quan trọng trong việc giúp thành phố có thêm lựa chọn để trở thành hành lang kinh tế phát triển của đất nước và khu vực, quốc tế. Và định hướng phát triển này cũng được nêu tại Nghị quyết 09 về phát triển TP.HCM trong giai đoạn mới.
Đó là ưu tiên đầu tư hoàn chỉnh mạng lưới đường sắt đô thị thành phố, phát triển hạ tầng kết nối cảng biển - sân bay - khu công nghiệp - khu thương mại tự do. Hoàn thành cụm cảng Cái Mép Hạ, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, mạng lưới đường sắt kết nối vùng; khai thác hiệu quả mạng lưới đường sắt đô thị, luồng tàu đường biển, đường sông, bảo đảm kết nối liên hoàn với các tỉnh Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long, Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.
Phát triển mạnh kinh tế biển theo hướng đa ngành, hiện đại và bền vững, tập trung vào cảng biển, logistics và dịch vụ hàng hải quốc tế, dầu khí, năng lượng, du lịch biển, đảo chất lượng cao và nuôi trồng thủy sản công nghệ cao...
Hình hài đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ đến nay cơ bản đã hoàn thành
Bất động sản khu vực Cần Giờ và xung quanh sẽ tăng mạnh
* Ông có thể giúp hình dung ngay về các giá trị mà tuyến đường vượt biển tạo ra khi hoàn thành?
- Khi có đường vượt biển sẽ hoàn thành vòng kết nối cho TP.HCM liền dải từ trung tâm thành phố gồm khu vực quận 1 (cũ) và Thủ Thiêm qua Cần Giờ, đến Vũng Tàu. Dễ thấy nhất là thời gian đi lại từ Bến Thành đến Vũng Tàu rút ngắn còn khoảng 23 phút.
Điều này giúp khu vực Cần Giờ không còn là điểm cuối của đường bộ mà từ vùng xa trở thành điểm tụ của nhiều tuyến giao thông vùng và liên vùng, phát huy thế mạnh của đô thị du lịch biển đẳng cấp quốc tế.
Tại điểm cuối của tuyến đường vượt biển ở phường Tam Thắng được quy hoạch trở thành một trung tâm trung chuyển đa phương thức chiến lược, gắn liền với mô hình phát triển đô thị theo định hướng TOD gắn liền với tuyến đường vượt biển.
Sự lan tỏa phát triển từ hạ tầng kết nối cùng với các tuyến giao thông khác cũng giúp định hướng quy hoạch phát triển đến các khu vực theo dải liền mạch. Ví dụ khu vực Hồ Tràm đã có nhà đầu tư đề xuất làm sân bay du lịch và được Chính phủ chấp thuận và không loại trừ khả năng sau này nâng cấp thành sân bay lớn hơn, là sân bay của các chuyến thuê bao du lịch, phục vụ ngành dầu khí, phục vụ taxi bay... (kinh tế tầm thấp).
Hay sân bay Vũng Tàu hiện có đường băng dài 1,8km đón được các máy bay tầm trung nhưng nằm lọt thỏm trong lòng đô thị giống sân bay Tân Sơn Nhất và lại rất gần với sân bay Long Thành nên cũng định hướng chuyển đổi công năng phục vụ cả du lịch, cứu nạn cứu hộ và cả taxi bay (kinh tế tầm thấp)...
Đường vượt biển giúp kết nối hoàn thiện để phát huy lợi thế của TP.HCM về giao thương, trung tâm tài chính, du lịch, logistics (khai thác cụm cảng Cần Giờ - Cái Mép - Thị Vải, khu FTZ Cái Mép Hạ), các khu công nghiệp (tập trung tại khu vực Bình Dương và cả Bà Rịa - Vũng Tàu) cùng hệ thống đô thị, dịch vụ ven biển của khu vực...
Tốc độ xây dựng dự án đô thị du lịch lấn biển Vinhomes Green Paradise đang được triển khai rất nhanh
* Theo ông, trong chuỗi giá trị tăng từ sự kết nối liền mạch đó, giá trị bất động sản sẽ gia tăng theo cấp số nhân?
- Chắc chắn giá trị bất động sản sẽ tăng mạnh. Đầu tiên là khu vực đô thị lấn biển Cần Giờ Vinhomes Green Paradise. Đây là công trình gần như độc bản tại Việt Nam với những giá trị rất đặc biệt.
Đường vượt biển sẽ là công trình tầm vóc kết nối, khép vòng TP.HCM và khu vực, đưa khu đô thị lấn biển thành trung tâm. Đồng thời, hệ thống hạ tầng kết nối vùng và liên vùng hội tụ, trở thành cực tăng trưởng mới của TP.HCM, bất động sản tại đây (thương mại, du lịch, dịch vụ...) sẽ gia tăng giá trị lớn.
Ngoài ra, bất động sản tại toàn bộ các xã thuộc khu vực huyện Cần Giờ cũ cũng sẽ tăng theo giá trị kết nối mà đường vượt biển mang lại.
Tiếp đến là tại khu vực phường Tam Thắng, bất động sản khu vực TOD và vùng lân cận cũng sẽ gia tăng rất nhanh. Cùng với hệ thống hạ tầng kết nối hoàn thiện, bất động sản (nhất là bất động sản thương mại, dịch vụ, du lịch...) tại khu vực Cần Giờ và Tam Thắng sẽ lan tỏa mạnh ra toàn vùng theo sự phát triển của trục hạ tầng, đô thị.
Giá trị bất động sản tăng như thế nào còn phụ thuộc vào vai trò quyết định của Nhà nước muốn sử dụng quỹ đất gắn liền với hạ tầng theo định hướng quy hoạch, mục tiêu, tầm nhìn phát triển tổng thể.
Tuy nhiên rất dễ thấy là giá trị thặng dư từ quỹ đất, bất động sản theo hệ thống hạ tầng sẽ là rất lớn và phía Nhà nước, TP.HCM nói riêng được toàn quyền để điều tiết giá trị thặng dư đó phục vụ đắc lực để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn mới.
