Các hãng bay Việt Nam đua nhau mở rộng đường bay quốc tế - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Tại buổi làm việc với Tổng cục Du lịch Hàn Quốc mới đây, ông Nguyễn Quang Trung, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết hãng đang nghiên cứu bay đến Cheongju và Daegu, bên cạnh hai cửa ngõ Seoul, Busan.
Thống kê của Tuổi Trẻ từ tháng 7 đến cuối năm, thị trường dự kiến đón thêm hàng loạt đường bay quốc tế mới. Chẳng hạn, Vietnam Airlines cũng tăng chặng Đà Nẵng - Seoul lên 14 chuyến mỗi tuần, Đà Nẵng - Tokyo lên 11 chuyến, đồng thời mở rộng mạng bay đến Amsterdam, Milan, Copenhagen và Colombo.
Ông Nguyễn Quang Trung đánh giá các đường bay mới không chỉ đưa khách Việt đến gần hơn với những trung tâm lớn, mà còn mở thêm cửa ngõ đón khách quốc tế vào Việt Nam. Riêng tại châu Âu, Vietnam Airlines hiện có 12 đường bay thẳng đến tám điểm.
Cuộc đua không chỉ có hãng hàng không quốc gia. Vietjet lên kế hoạch khai thác Colombo, Cebu, Singapore, Kuala Lumpur.
Sun PhuQuoc Airways nối Phú Quốc với Thành Đô, sắp mở chặng Bangkok và hướng tới Nhật Bản, Ấn Độ, Nga, Kazakhstan.
Động lực chính đến từ thị trường quốc tế trong khi thị trường nội địa đang chững lại. Cục Hàng không Việt Nam thống kê sáu tháng đầu năm 2026, Việt Nam đón 26,2 triệu lượt khách hàng không quốc tế, tăng 15,4%.
Trong khi đó, khách nội địa đạt 18,7 triệu lượt, chỉ tăng 0,3%. Các hãng Việt mới vận chuyển 36,6% lượng khách quốc tế. Gần 2/3 thị phần còn lại do hãng nước ngoài nắm giữ.
Hành khách làm thủ tục chuyến bay "xuất ngoại" thông qua sân bay Tân Sơn Nhất - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Đại diện một hãng bay chia sẻ khi thị trường nội địa tăng chậm, mở đường bay quốc tế giúp doanh nghiệp tiếp cận thêm khách, tăng thu từ vé thương gia, hành lý, suất ăn và hàng hóa. Máy bay cũng được sử dụng nhiều giờ hơn, thay vì nằm đất nhưng vẫn phát sinh tiền thuê, bảo dưỡng và nhân sự.
Du lịch là một động lực khác. Các đường bay thẳng giúp giảm thời gian nối chuyến, tạo điều kiện để doanh nghiệp lữ hành xây tour và đưa khách trực tiếp đến Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc thay vì qua Hà Nội hoặc TP.HCM.
Tuy nhiên, đường bay đông khách chưa chắc có lãi. Nhiên liệu chiếm khoảng 25-30% chi phí khai thác. Giá dầu, tỉ giá USD và phí sân bay biến động có thể nhanh chóng bào mòn lợi nhuận.
Vì thế các hãng không chỉ cần lấp đầy ghế mà phải có khách ở cả hai chiều, bán được nhiều hạng vé và tăng doanh thu ngoài tiền vé.
