Máy bay Vietnam Airlines lần đầu hạ cánh thử nghiệm ở sân bay Long Thành vào cuối năm 2025 - Ảnh: QUANG ĐỊNH
Theo Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), ba hãng trong nước gồm Vietnam Airlines, Vietjet và Vietravel Airlines đã lên phương án khai thác sân bay Long Thành.
Vietjet tính đưa đến 10 máy bay
Trong kế hoạch gửi ACV cuối tháng 6-2026, Vietjet dự kiến bố trí ba máy bay tại Long Thành từ giai đoạn khai thác thử nghiệm, khoảng đầu tháng 12-2026 đến ngày 15-1-2027.
Hãng sẽ mở các chặng đến Hà Nội, Hải Phòng, Vinh và Thanh Hóa, với trung bình 18 chuyến/ngày.
Từ ngày 16-1 đến 9-6-2027, số máy bay Airbus A320, A321 thường trực tại Long Thành dự kiến tăng lên 4-6 chiếc. Vietjet sẽ mở thêm các chặng Đà Nẵng, Huế, Phú Quốc, nâng tần suất lên khoảng 26-42 chuyến/ngày.
Đến lịch bay mùa hè 2027, hãng tính bố trí 8-10 máy bay thân hẹp, khai thác kết hợp các đường bay nội địa và quốc tế đến Đông Nam Á, Sri Lanka.
Vietjet cũng dự kiến đưa Airbus A330-300 và A330-900 khai thác các đường bay dài đến Ấn Độ, Úc và châu Âu, đồng thời cam kết mở tối thiểu hai đường bay quốc tế trong giai đoạn đầu.
Vietjet chọn cách dùng các chặng nội địa để tạo nguồn khách ban đầu, sau đó mới mở rộng sang quốc tế. Tuy nhiên, mục tiêu khai thác đường dài từ năm 2027 khá tham vọng, phụ thuộc sức mua thị trường và khả năng tổ chức mạng bay nối chuyến tại Long Thành.
Hãng cũng kiến nghị hạn chế cấp mới hoặc bổ sung phép bay, slot tại Tân Sơn Nhất để thúc đẩy quá trình chuyển dịch sang sân bay mới. Đây mới là đề xuất của doanh nghiệp, cần được cân nhắc cùng nhu cầu hành khách và năng lực giao thông kết nối.
Vietnam Airlines chuyển trước bốn đường bay
Vietnam Airlines đề xuất chuyển bốn đường bay kết nối TP.HCM với Bắc Kinh, Hong Kong, Quảng Châu và Manila sang Long Thành. Số chuyến này tương đương khoảng 12% hoạt động bay quốc tế của hãng tại khu vực TP.HCM.
ACV đã chuẩn bị phương án bố trí quầy thủ tục, phòng chờ, khu vực phục vụ hành khách và các hạng mục khai thác dành cho Vietnam Airlines cùng đơn vị phục vụ mặt đất VIAGS.
So với Vietjet, phương án của Vietnam Airlines thận trọng hơn khi chỉ chuyển một phần mạng bay. Cách làm này giúp hãng thử quy trình khai thác và phản ứng của hành khách trước khi mở rộng.
Tuy vậy, nếu chuyến nội địa chủ yếu ở Tân Sơn Nhất còn một phần quốc tế chuyển sang Long Thành, hành khách nối chuyến có thể phải di chuyển giữa hai sân bay. Vì vậy, việc phân chia đường bay cần tính cả thời gian và chi phí đi lại, không chỉ căn cứ vào cự ly chuyến bay.
Vietravel Airlines cho biết sẽ khai thác thương mại tại Long Thành từ cuối năm 2026 và tăng tần suất từ lịch bay mùa hè 2027. Hãng chưa công bố cụ thể đường bay và số máy bay.
Ngoài ba hãng trong nước, ACV đã tổ chức khảo sát cho Korean Air, All Nippon Airways, Cathay Pacific, Japan Airlines và làm việc với đại diện 34 hãng quốc tế.
ACV đang xúc tiến thêm 21 đường bay quốc tế đến Trung Quốc, Đài Loan, Ấn Độ, Sri Lanka, Malaysia, Indonesia, Bangladesh, Mỹ, Thái Lan và châu Âu. Các đường bay mới được kỳ vọng mang thêm khoảng 2 triệu lượt khách mỗi năm cho Long Thành vào năm 2030.
Ông Nguyễn Đức Hùng, quyền tổng giám đốc ACV, cho biết Tân Sơn Nhất sẽ giữ mạng bay nội địa và quốc tế tầm ngắn - trung, còn Long Thành tập trung các chặng quốc tế dài và đường bay mới.
ACV cam kết hoàn thành 13 gói thầu chính để sân bay khai thác thương mại trong tháng 12-2026.
