Thống nhất đầu tư giai đoạn 1 đường sắt TP.HCM - Cần Thơ là đường đơn

Đó là nội dung kết luận của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng tại cuộc họp về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.

Theo ông Dũng, dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ có quy mô lớn, đi qua khu vực có điều kiện địa chất yếu và có tác động sâu rộng đến phát triển kinh tế - xã hội vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Vì vậy, công tác chuẩn bị đầu tư phải được nghiên cứu cẩn trọng, kỹ lưỡng nhằm bảo đảm tính khả thi và hiệu quả đầu tư.

Từ đó, ông yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn tiếp thu đầy đủ ý kiến của các cơ quan chuyên môn để hoàn thiện hồ sơ. Trong đó lưu ý cần tiếp tục bổ sung các cơ sở chính trị, cơ sở pháp lý và số liệu dẫn chứng có nguồn trích dẫn cụ thể nhằm làm rõ sự cần thiết đầu tư dự án.

Đối với công tác dự báo nhu cầu vận tải, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu Ban quản lý dự án Mỹ Thuận làm việc cụ thể với Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam cùng Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để cập nhật số liệu thực tế về lượng hành khách và hàng hóa lưu thông trên hành lang TP.HCM - Cần Thơ.

Việc dự báo nhu cầu phải phân tích rõ khả năng hấp dẫn của vận tải đường sắt, số liệu dự báo có sức thuyết phục, làm rõ sự phân chia thị phần giữa đường sắt với đường bộ, đường thủy nội địa.

Lãnh đạo Bộ Xây dựng yêu cầu đưa nội dung nghiên cứu phát triển mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) dọc tuyến đường sắt vào báo cáo tiền khả thi của dự án; xác định rõ quỹ đất khu vực lân cận các nhà ga để phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ và logistics.

Về giải pháp kỹ thuật, thứ trưởng Bùi Xuân Dũng thống nhất chủ trương phân kỳ đầu tư giai đoạn đầu đường sắt TP.HCM - Cần Thơ theo quy mô đường đơn nhưng cần tính toán để bảo đảm tiết kiệm, tránh việc thi công giai đoạn sau làm gián đoạn tổ chức vận tải giai đoạn trước.

Đối với khu vực nền đất yếu đặc trưng của Đồng bằng sông Cửu Long, thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu nghiên cứu giải pháp xử lý tối ưu nhằm bảo đảm ổn định lâu dài, hạn chế nguy cơ lún và bảo đảm an toàn chạy tàu.

Về hình thức đầu tư dự án, ông Dũng đề nghị nghiên cứu đa dạng các hình thức đầu tư, kết hợp giữa đầu tư công và phương thức đối tác công tư (PPP) để tăng tính khả thi của dự án.

Kết luận cuộc họp, thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và đơn vị tư vấn phải hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án để báo cáo Bộ Xây dựng trong tháng 7-2026. Bộ Xây dựng sẽ trực tiếp làm việc với lãnh đạo các địa phương liên quan để thống nhất về quỹ đất TOD và cách thức tổ chức triển khai dự án.