Đoạn đường 23 Tháng 10 Nha Trang trước cổng chùa Long Sơn hiện nay - Ảnh: PHAN SÔNG NGÂN
Liên quan đến phương án đã được "UBND tỉnh Khánh Hòa thống nhất nghiên cứu" làm hầm giao thông tại nút giao vòng xoay Mã Vòng, Nha Trang mà Tuổi Trẻ Online đã thông tin, Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật tỉnh Khánh Hòa vừa đề nghị tỉnh xem xét nhiều vấn đề liên quan tại các khu vực trổ các cửa tại hai đầu hầm giao thông.
Phương án làm hầm chui tại Mã Vòng do Ban Quản lý dự án phát triển tỉnh Khánh Hòa cùng đơn vị tư vấn đề xuất và đã được UBND tỉnh Khánh Hòa thống nhất nghiên cứu để triển khai là phương án 1.
Đó là hầm chui có thiết kế từ đường 23 Tháng 10 thông với đường A.Yersin, tổng chiều dài cả hầm hở và hầm kín (ở cả hai đầu) là 575m.
Ngoài ra còn có mở thêm một đảo xuyến trên đường Yersin tại nút giao công viên Võ Văn Ký để giảm tải xung đột cho cụm nút giao Mã Vòng hiện trạng.
Để giải quyết được lưu thông trước cổng chùa Long Sơn (trên đường 23 Tháng 10), bố trí mở thêm làn quay xe trước cổng chùa và vị trí lên xuống hầm tách khỏi phạm vi khu vực chùa.
Tổng vốn đầu tư dự kiến tùy thuộc phương án làm hầm chui Mã Vòng có bề rộng (mặt cắt ngang) 30m hay 23m, tương ứng các mức lần lượt là 490 tỉ đồng hay 460 tỉ đồng.
Đối với phương án làm hầm chui được chọn kể trên, theo các chuyên gia thuộc Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật tỉnh Khánh Hòa (cơ quan phản biện nhiều dự án ở tỉnh) thì vị trí cửa hầm kín trên đường 23 Tháng 10, Nha Trang rất gần trước cổng chính chùa Long Sơn. Đó là nơi thường có rất đông xe cộ và du khách tham quan du lịch, nếu bố trí vị trí cửa hầm như trên sẽ gây ùn tắc giao thông khu vực này.
Trường THCS Võ Văn Ký và công viên cùng tên ở hai bên đường Yersin, Nha Trang hiện nay - Ảnh: PHAN SÔNG NGÂN
Còn việc xây dựng vòng xuyến mới (trên đường Yesin) thì phương án đề xuất không nêu rõ bán kính vòng xuyến đó là bao nhiêu mét và sẽ xén bao nhiêu mét vuông đất thuộc di tích lịch sử công viên Võ Văn Ký.
Cũng theo phương án trên, về mặt cắt ngang của các đoạn hầm hở thuộc hầm chui Mã Vòng (trên đường 23 Tháng 10, đoạn từ đường Hải Đức đến trước cổng chùa Long Sơn và trên đường Yersin đoạn từ cây xăng đến đường Võ Văn Ký), nếu chọn thiết kế bề rộng 30m thì phù hợp với hiện trạng và quy hoạch của đường 23 Tháng 10.
Nhưng với thiết kế bề rộng 30m đó thì hiện trạng đường Yersin chỉ có 18m và theo quy hoạch cũng chỉ 20m. Do đó phải giải tỏa diện tích tương đối lớn đối với đất cây xăng và dãy nhà dân phía bắc cũng như đất Trường THCS Võ Văn Ký (cơ sở 2) tại đường Yersin.
Cần nghiên cứu tổ chức giao thông phù hợp với đặc thù của Nha Trang
Các chuyên gia của Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật Khánh Hòa còn cho rằng việc thiết kế bố trí dải phân cách bồn hoa rộng 8m đối với phần đường bên trên hầm chui Mã Vòng sẽ chiếm rất nhiều diện tích cần dành làm đường cho xe chạy bên trên.
Đồng thời, khi đó việc tổ chức giao thông theo hướng từ đường Thống Nhất rẽ trái xuống đường Lê Hồng Phong sẽ như thế nào, có khác gì tình trạng hiện tại hay không?
Theo kết quả khảo sát của đơn vị tư vấn thì cơ cấu phương tiện hiện nay tại nút giao Mã Vòng, Nha Trang chủ yếu là xe máy (chiếm tỉ lệ gần 90%).
Do đó, các chuyên gia thuộc Liên hiệp các hội Khoa học và Kỹ thuật tỉnh Khánh Hòa đã phân tích, đánh giá và góp ý "cần nghiên cứu giải pháp tổ chức giao thông phù hợp với đặc điểm giao thông đô thị đặc thù của Nha Trang, thay vì chỉ tập trung vào giải pháp công trình có quy mô xây dựng ảnh hưởng hạ tầng rất phức tạp và nguồn vốn đầu tư lớn".
