Sân bay Chu Lai hiện có khả năng khai thác các loại máy bay thân hẹp như Boeing 737, Airbus A320, A321 và tương đương - Ảnh: LÊ TRUNG
Theo hồ sơ quy hoạch chi tiết sân bay Chu Lai thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Cục Hàng không Việt Nam trình Bộ Xây dựng thẩm định, việc lập quy hoạch chi tiết sân bay này là cần thiết theo quy hoạch tổng thể đã phê duyệt.
Đồng thời việc sáp nhập TP Đà Nẵng và tỉnh Quảng Nam cũng đặt ra yêu cầu phải điều chỉnh lại chiến lược phát triển hạ tầng giao thông, không gian đô thị và hệ sinh thái logistics của toàn vùng.
Trong đó sân bay Đà Nẵng giữ vai trò là cửa ngõ hàng không chính phía Bắc TP Đà Nẵng, sân bay Chu Lai giữ vai trò cửa ngõ hàng không quan trọng phía Nam của thành phố, hỗ trợ Khu kinh tế mở Chu Lai…
Theo tờ trình của Cục Hàng không, đề án quy hoạch cảng hàng không quốc tế Chu Lai (xã Núi Thành, TP Đà Nẵng) có chức năng là cảng hàng không quốc tế, sân bay dùng chung dân dụng và quốc phòng.
Thời kỳ 2021-2030, cảng hàng không quốc tế Chu Lai được nâng cấp sân bay từ 4C lên 4F (theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế - ICAO); công suất 5 triệu hành khách/năm (hiện có công suất 1,7 triệu hành khách/năm).
Thời kỳ này sân bay Chu Lai giữ nguyên đường băng hiện hữu (dài 3.050m, rộng 45m) và quy hoạch mới đường băng thứ hai (dài 4.000m, rộng 45m), cách đường băng hiện hữu 1.380m về phía Đông. Tổng số vị trí đỗ máy bay được nâng từ 8 lên khoảng 25 vị trí.
Ngoài việc giữ cấu hình 6 đường lăn hiện hữu, sân bay Chu Lai được quy hoạch hệ thống đường lăn đồng bộ với 7 đường lăn được xây mới.
Loại máy bay mà sân bay Chu Lai có khả năng tiếp nhận thời kỳ này là máy bay code E như Boeing 747, 777, 787, Airbus A350. Đây là dòng máy bay thân rộng, kích thước và tải trọng lớn hơn các loại máy bay thân hẹp code C như Boeing 737, Airbus A320, A321 mà sân bay hiện có thể tiếp nhận.
Tầm nhìn đến năm 2050, cảng hàng không Chu Lai vẫn cấp 4F nhưng công suất được nâng lên 30 triệu hành khách/năm cùng với cơ sở hạ tầng được đầu tư tương ứng.
Lúc này sẽ xây dựng mới đường băng thứ ba (dài 3.800m, rộng 45m), cách tim đường băng hiện hữu 200m về phía Tây; bổ sung nhiều đường lăn để khai thác đồng bộ với 3 đường băng. Số vị trí đỗ máy bay được nâng từ 25 lên 68.
Về nhà ga hành khách, thời kỳ 2021-2030, sân bay Chu Lai tiếp tục khai thác nhà ga hiện hữu (4.000m2, công suất 1,7 triệu hành khách/năm) và quy hoạch mới nhà ga hành khách T2 công suất 5 triệu hành khách/năm.
Tầm nhìn đến năm 2050 sẽ phá dỡ nhà ga T1 hiện hữu để xây dựng sân đỗ máy bay; mở rộng nhà ga hành khách T2 đạt công suất 30 triệu hành khách/năm.
Nhà ga hàng hóa sân bay Chu Lai được quy hoạch trên khu đất phía Nam nằm giữa nhà ga hành khách và khu bảo dưỡng máy bay, đáp ứng công suất lên đến 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm.
Ngoài ra sân bay Chu Lai được quy hoạch đồng bộ các công trình cung cấp suất ăn hàng không; sửa chữa, bảo dưỡng máy bay (hangar); khu cấp nhiên liệu hàng không và các công trình phụ trợ tương ứng công suất khai thác theo từng thời kỳ.
Tổng nhu cầu sử dụng đất của cảng hàng không quốc tế Chu Lai thời kỳ 2021-2030 là 2.097ha và giữ nguyên diện tích này đến năm 2050.
Trong đó diện tích đất do hàng không dân dụng quản lý 717,89ha, diện tích đất dùng chung 663,57ha, diện tích đất do quân sự quản lý 715,56ha.
Cần 55.000 tỉ đồng đầu tư sân bay Chu Lai theo quy hoạch đến năm 2050
Trên cơ sở hồ sơ quy hoạch cảng hàng không quốc tế Chu Lai do Cục Hàng không trình, Bộ Xây dựng đề nghị các cơ quan, đơn vị liên quan nghiên cứu, có ý kiến gửi về Bộ trước ngày 14-7-2026.
Theo quyết định điều chỉnh quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Bộ trưởng Bộ Xây dựng phê duyệt ngày 1-7, ước tính chi phí đầu tư cảng hàng không quốc tế Chu Lai theo quy hoạch giai đoạn 2021-2030 cần 19.813 tỉ đồng, đến năm 2050 cần 55.027 tỉ đồng.
